记者 | 李文博

2020年9月13日，华晨宝马沈阳生产基地，一台前机舱盖上挂印着蓝天白云标志的纯电动SUV在一片欢呼声的簇拥中缓缓驶上舞台。明媚善睐的易烊千玺临车而立，浅笑拂面。

这是穿越百年风霜的BMW第一次量产一台由电池供给驱动力的新车——BMW iX3。舞台上的易烊千玺笑了，宝马高管笑了，工厂厂长笑了，经销商们也笑了。但坐在台下的媒体们，却不禁暗自思忖：就这么一台看起来平平无奇的电车，能抵得过来自特斯拉和蔚来的背水一战？

答案是，绰绰有余。

搜狐汽车公布的数据显示，最近三个月宝马iX3的中国市场销量分别为2621台、4384台和3200台，第二季度销量同比增幅达到140%。

交强险数据则显示，自2020年11月上市以来，截止今年7月底，iX3累计上险量为9625台，月均超过1000台，是最受欢迎的高端电动车之一。

在全球五万美元以上的高端电动车里，宝马iX3也以11,784台的表现，和它的两个德国对手贴身肉搏。

在距离首发接近一年，高端电动车形势逐渐走向明朗的关键性时刻，宝马率先启动改款行动，在时间上抢得先发窗口。

首先在外观上，新BMW iX3首次提供M运动套装与M曜夜套装，并同时配有BMW i和BMW M标识，这是史上第一台同时拥有i和M标识的宝马汽车。要知道，象征着顶级性能的M车型，此前从未得到过i标识的加持。而i车型的天花板混动超跑i8，也从未斩获M标识的青睐。

这就意味着M5和i8没做到的事，iX3做到了。

其次是内饰，中央触控显示屏从现款的10.25英寸升级为12.3英寸，与12.3英寸全液晶数字仪表盘巧妙结合，让大屏的观感增加但不显突兀。针对中国市场，宝马将座椅进行了特调，座垫与靠背增厚且后排座椅靠背角度可调。

动力总成上，新BMW iX3在第五代BMW eDrive电驱技术加持下，最高输出功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，百公里加速6.8秒。NEDC纯电续航里程500公里，百公里电耗16.7千瓦时。

智能驾驶上，新BMW iX3全系标配自动驾驶辅助系统Pro，功能包括前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏、变道辅助及交通拥堵辅助。同时，还提供自动泊车辅助系统Plus，包含50米循迹倒车。

补能体系上，到2021年底，宝马将为车主接入超过36万根充电桩，包括15万根直流快充桩。新BMW iX3支持即插即充，使用时无需手机扫码，插枪后即可自动完成认证和充电启动。

在中汽研C-NCAP近期的碰撞测试中，宝马iX3获得了五星+安全评价。综合得分率95.7%，主动安全得分率100%，乘员保护得分率96.64%。

作为宝马集团电动化转型的先锋车型，宝马iX3在时间与成本的双重压力下，交出了一份高档品牌中最令人满意的答卷，对安全可靠、操控感受、扎实续航等“传统价值”的固执追求，让宝马集团这个老牌汽车公司在特斯拉这样的新兴科技公司面前，多少显得有些古典。

但这些“老派价值”正是宝马恪守的职业取向，与特斯拉这样的新公司，用自动驾驶、OTA、车内卡拉OK、静心小憩这些时髦玩意来打动年轻消费者的做法不同，宝马更倾向“慢热”，毕竟一台开上道路的汽车，卡拉OK可以不唱，语音助手可以不萌，但安全和稳定是永远不可忽视的。