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在销量同比增长140%的背景下,宝马又把这台“天花板”电动车给升级了

在距离首发接近一年,高端电动车形势逐渐走向明朗的关键性时刻,宝马率先启动改款行动,在时间上抢得先发窗口。

记者 | 李文博

2020年9月13日,华晨宝马沈阳生产基地,一台前机舱盖上挂印着蓝天白云标志的纯电动SUV在一片欢呼声的簇拥中缓缓驶上舞台。明媚善睐的易烊千玺临车而立,浅笑拂面。

这是穿越百年风霜的BMW第一次量产一台由电池供给驱动力的新车——BMW iX3。舞台上的易烊千玺笑了,宝马高管笑了,工厂厂长笑了,经销商们也笑了。但坐在台下的媒体们,却不禁暗自思忖:就这么一台看起来平平无奇的电车,能抵得过来自特斯拉和蔚来的背水一战?

答案是,绰绰有余。

搜狐汽车公布的数据显示,最近三个月宝马iX3的中国市场销量分别为2621台、4384台和3200台,第二季度销量同比增幅达到140%。

交强险数据则显示,自2020年11月上市以来,截止今年7月底,iX3累计上险量为9625台,月均超过1000台,是最受欢迎的高端电动车之一。

在全球五万美元以上的高端电动车里,宝马iX3也以11,784台的表现,和它的两个德国对手贴身肉搏。

在距离首发接近一年,高端电动车形势逐渐走向明朗的关键性时刻,宝马率先启动改款行动,在时间上抢得先发窗口。

首先在外观上,新BMW iX3首次提供M运动套装与M曜夜套装,并同时配有BMW i和BMW M标识,这是史上第一台同时拥有i和M标识的宝马汽车。要知道,象征着顶级性能的M车型,此前从未得到过i标识的加持。而i车型的天花板混动超跑i8,也从未斩获M标识的青睐。

这就意味着M5和i8没做到的事,iX3做到了。

其次是内饰,中央触控显示屏从现款的10.25英寸升级为12.3英寸,与12.3英寸全液晶数字仪表盘巧妙结合,让大屏的观感增加但不显突兀。针对中国市场,宝马将座椅进行了特调,座垫与靠背增厚且后排座椅靠背角度可调。

动力总成上,新BMW iX3在第五代BMW eDrive电驱技术加持下,最高输出功率210千瓦,最大扭矩400牛·米,百公里加速6.8秒。NEDC纯电续航里程500公里,百公里电耗16.7千瓦时。

智能驾驶上,新BMW iX3全系标配自动驾驶辅助系统Pro,功能包括前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏、变道辅助及交通拥堵辅助。同时,还提供自动泊车辅助系统Plus,包含50米循迹倒车。

补能体系上,到2021年底,宝马将为车主接入超过36万根充电桩,包括15万根直流快充桩。新BMW iX3支持即插即充,使用时无需手机扫码,插枪后即可自动完成认证和充电启动。

在中汽研C-NCAP近期的碰撞测试中,宝马iX3获得了五星+安全评价。综合得分率95.7%,主动安全得分率100%,乘员保护得分率96.64%。

作为宝马集团电动化转型的先锋车型,宝马iX3在时间与成本的双重压力下,交出了一份高档品牌中最令人满意的答卷,对安全可靠、操控感受、扎实续航等“传统价值”的固执追求,让宝马集团这个老牌汽车公司在特斯拉这样的新兴科技公司面前,多少显得有些古典。

但这些“老派价值”正是宝马恪守的职业取向,与特斯拉这样的新公司,用自动驾驶、OTA、车内卡拉OK、静心小憩这些时髦玩意来打动年轻消费者的做法不同,宝马更倾向“慢热”,毕竟一台开上道路的汽车,卡拉OK可以不唱,语音助手可以不萌,但安全和稳定是永远不可忽视的。

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