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上市10个月销量破10万,我们试了试自主品牌A级轿车“天花板”|试驾

吉利正在以其产品力和数据证明它在中国市场的江湖地位。

图片来源:界面新闻 周纯粼/摄

记者 | 周纯粼

A级(紧凑级)轿车这个被外资品牌长期拿捏的红海市场,吉利正在用它旗下的旗舰家轿星瑞进行突破。

根据吉利公布的数据,今年1-8月星瑞累计销量85553辆,上市10个月累计销量已突破10万辆。虽然难以从数据上查证其是否为上市后突破10万辆最快的车型,但月均过万的销量已经代表了市场的态度。

如果说在销量数字只能反应它的受众广度,那么成交价格则能反应出品牌高度。

根据公开数据,星瑞销量占比中,高配车型销量占到65%,平均成交价超13.4万元,高于轩逸(12.1万元)、朗逸(11.2万元)、卡罗拉(11.1万元)等主流合资家轿平均成交价。

那么,星瑞为何卖得好,又是否能代表中国品牌家轿“天花板”?带着这些疑问,界面汽车对这款车进行了试驾。

外观上,星瑞采用了“宇宙回响能量涟漪”的全新造型,配合22根不等距的镀铬条构成的“能量音弦”竖格栅设计,带来充满韵律和张力的横向拓宽视觉效果。全系标配LED能量律动前大灯和三段脉冲式日行灯组合,极大提升了整车的辨识度和科技感。而如果不是中网上的吉利标,甚至有点沃尔沃的影子。

车身侧面以直线元素居多,没有花哨的流线光影,但更显干练。尾灯部分与头灯呼应,同样为三段式。

相比外观,内饰部分的高级感营造和配置的丰富性或许是它击败同级合资竟品的更主要原因。

在赛道试驾中,星瑞拿来了5台合资竟品与其进行对比。虽然贴上了logo,但这并不妨碍它们一眼被认出。

事实上,无论是内饰布局、用料还是整体氛围感的营造上,合资A级轿车与星瑞有着实打实的差距。这确实是眼下同价位下中国品牌车的一个巨大优势。

那么它开起来怎么样?

赛道试驾包含麋鹿测试、直线加速、U型弯、8字弯等科目。在对比测试中,Sport模式下的星瑞在油门响应迅捷,当然这一点在开放道路试驾中感受更明显。

得益于比同级车刚度高的多车身,星瑞在激烈转向时的车身侧倾抑制与后轮循迹性更为出色。在竟品出弯时后轮容易甩到桩桶的相同位置,星瑞以相同速度能顺利通过,主观感受上车身也更为紧凑。

得益于前麦弗逊后E型多连杆悬架的设计,其在经历搓板路时底盘尽最大可能进行了颠簸抑制,而某鬼火少年钟爱得日系竟品车型大有散架之势。

传承自沃尔沃的2.0T发动机是星瑞的一项绝对优势。在当前普遍小排量化的趋势下,紧凑级家轿上搭载2.0T是一件十分奢侈的事。而它的实际表现也对得起这一排量。

不得不说,其油门的调校有些敏感,且踏板阻尼较轻,这就导致在S模式下,轻点脚尖,它就有“窜出去”的冲动。在经过半小时的磨合后,你才能真正感受到其随叫随到、收放自如的动力。

由于限速和路况原因,实际上道路试驾用上Comfort模式更合适。它没有一给就窜的过于灵敏的动力响应,而是用一种更符合你内心预设的加速度前行。

HUD抬头显示和12.3英寸的仪表屏对驾驶者十分友好。你可以在仪表中间看到导航信息,而无需扭头看中控屏。

值得一提的是,星瑞并没有一刀切地取消物理按键,在多块大屏加持的基础上,仍然保留了部分常用物理按钮,例如空调温度、风量、挡风玻璃除雾等功能。不仅保留了实用性,从设计上来看也更为多元与和谐。

越级配置同样是星瑞的亮点。除了大屏、打孔仿真皮座椅、菱格纹等高级元素,其还配备一些豪华车才有的BOSE音响、车载香氛等更高层次感官需求的配置。

当然,作为一款售价11-15万区间的车,它不可能是一台完美的车。

星瑞对于风噪的控制并不那么有高级感。超过70公里/时,风噪显著上升。隔壁车道GL8进行超车时,其后视镜撞击空气产生的啸叫声都能传递至星瑞的车厢内。油门踏板阻尼过小,需要更细碎的脚步控制。

另一处需要改进也是很容易改变的点是,中控屏在进入隧道等昏暗路段时并不会自动调成夜间模式,花白的大屏在黑暗中较为刺眼。

整体而言,星瑞的是一台能静能动且较好上手的一款车。高出同级车型一截的动力、科技感、高级感是其最大优势。不过,油门的标定再细致一些,静谧性再有所提升将会更完美。而即便就眼下的产品力来看,它也是十多万级别里的佼佼者了。

现在,它与合资品牌唯一的差距,不是产品力,而是品牌本身。

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