记者 | 李文博

9月16日，在2021年世界新能源汽车大会上，德国宝马集团研发董事韦博凡提出了一个颇具新意的碳中和关键路径步骤：建立针对电芯的可持续闭环材料循环。

作为纯电动汽车最核心的动力来源，电芯在生产、制造、使用和回收过程中对生态环境产生的污染一直未被重视。毕竟在电动汽车的野蛮生长阶段，没有什么比拿到补贴和抢占市场份额来得重要。

但当整个汽车工业全面拥抱电动化后，电动汽车的制造不再是一件蒙眼狂奔，坐收渔利的好买卖。在碳中和战略里扮演基石角色的电动车，从第一个零件被装上车的那一瞬间，就要开始接受整个生态链的严苛考察。

基于此，韦博凡认为新能源汽车的可持续性将很大程度上取决于电池，而电池的环保性由电芯直接决定。所以，宝马集团已通过五大举措，建立针对电芯的可持续闭环材料循环。

第一，宝马第五代eDrive电力驱动系统不再使用稀土元素。即便需要使用稀土元素，宝马集团已自主采购钴和锂元素，确保材料来自无污染且不雇佣童工的认证矿区。

第二，宝马集团一直要求供应商在电芯生产过程中，只使用来自可再生能源的电力。比如iX3上搭载的宁德时代NCM811电芯全部由绿电生产。

第三，宝马集团正在全球范围内回收所有使用过的宝马高压电池，并梯次利用。在中国，已有500多家宝马新能源经销商建立了高压动力电池闭环回收流程。

第四，不断研究新材料并投入量产。在宝马集团慕尼黑电芯技术中心，约200名科学家和专家正在为此披星戴月。

第五，携手初创公司Solid Power，共同研发固态电池。计划在2025年前推出固态电池原型车，并在2030年前量产。

“如何应对气候变化的挑战将决定国家、市场和公司的未来。” 韦博凡说。

在慕尼黑车展，宝马集团“升级”了可持续发展目标：到2030年，宝马集团车辆使用阶段的平均碳排放将减少至2019年的一半。生产阶段减排80%和供应链端减排20%，到2030年，宝马集团全生命周期的单车平均碳排放将减少40%。

届时，宝马集团预计将在全球完成约1000万辆宝马集团纯电动车的交付，纯电动车型有望占据宝马集团全球销量的一半。

“到2023年，我们将在中国推出12款纯电动车。到2025年，我们在中国销售的汽车有25%将是纯电动车型，涵盖所有主要细分市场。”韦博凡说。

在2021年世界新能源汽车大会上，宝马还同期开启了在海南的新能源车型短租业务。