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马自达电气化姗姗来迟,在华首款电动车CX-30 EV上市|新车

它是应试的产物吗?

图片来源:马自达

记者 | 周纯粼

926日,长安马自达CX-30 EV上市,新车推出3个车款,综合补贴后售价15.98万起。

在竞争对手们已经在电动车领域进行了几次迭代后,对内燃机时代恋恋不舍的马自达终于在中国推出了它的首款纯电动车型。

的确如长安马自达汽车市场销售副总裁川尚人表示,这是一款基于e-SKYACTIV e-创驰蓝天电气化技术打造的战略级车型,它的上市将进一步完善长安马自达产品阵营。

但用2021年的标准来看,电动车续航600公里是基础,800公里刚能打,1000公里才敢号称自己行业前列。而这款“战略级车型”在 CLTC标准下超过450公里的续航在眼下似乎真的不太够看。

那么它的竞争力在哪?马自达给出的答案依旧是设计和驾乘感受。如果硬要说还有第三个竞争力,那就是它不仅有e-SKYACTIV e-创驰蓝天电气化技术,也深度融合了长安汽车的电气化技术。用厂商的营销话术来说,中国用户可以从CX-30 EV身上感受到“汲取日本和中国最新技术的电动车的魅力”。

在造型设计上,CX-30 EV延续了魂动2.0设计理念,同级别最大尺寸轮胎的运用,以及强壮的侧踏板设计,彰显出更具现代感、强劲感和安心感的SUV外观。

从饱受诟病到满堂喝彩,内饰的确是马自达近年来提升最大的部分。CX-30 EV致力于为用户打造具有高级质感和实用性的驾享空间。简洁、开放性的环抱式驾舱,搭配信息一目了然的功能按键布局,带给用户轻松愉悦的驾乘体验。精细而考究的大面积软性皮革用料,为用户营造出舒适、放松的车内氛围。

马自达对于内饰美学的独特思考使它不同于当前的大屏化趋势,依靠寡淡、和谐、高级的布局感营造出属于自己的原创风格。

操控性是马自达的立世之本。因此,即便CX-30 EV是一台电动车,但马自达希望它仍然有不输于燃油车的轻快平顺、随心所驭的驾驶乐趣。对于行驶中的安全性能方面,为了应对高强度车身以及大容量电池给车辆重心带来的变化,CX-30 EV在底盘中采用了全新设计的弹簧、减震器等。

安全性方面,CX-30 EV配备了马自达i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统,包括MRCC自适应巡航系统、LDWS车道偏离警示系统、SBS智能前行刹车辅助系统等配置。

三电系统安全板块,CX-30 EV采用了宁德时代523电池,搭载智能温控、高精度算法和监控系统,并拥有IP67级防水、1M深浸水30Min安全防护,历经4重高强度测试和7重极限实验。

整体而言,马自达对于电动化的态度始终是谨慎的。从其推出新品的效率和配置上就可以有所感知。要知道,马自达现在同时还在开发成本更高、工程更复杂的直列6缸发动机和内燃机车高端后驱平台。

这家日本汽车制造商可以从技术和产业角度庖丁解牛地列出电动车生产过程中的每一步所产生的碳排放为多少,且是业界为数不多真正思考“人-地球-环境”可持续发展的公司。但仍架不住全球大部分汽车制造商已经“洗心革面”地All in电动化。后者并非不知道“电动车”与“碳中和”之间根本不划等号,但他们更知道,生意的本质是先生存和顺应趋势。

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