记者 | 刘泽然

有这么一种车身形式，它具备轿车同等的驾乘体验、甚至超越同尺寸SUV的装载能力及空间、相对低矮的车身又对腿脚不那么灵便的中老年人们并不苛刻，同时在中国市场乘用车新车销量中占比不超过1%——这就是旅行车。

当然，本文并不是想要长篇剖析在欧洲市场销量能占到近半份额的旅行车，为何在中国屡战屡败这种沉重且晦涩的话题。

小众往往也有小众的乐——平凡无奇的轿车车头随后牵出的是能让车迷们Wow的实用车尾，同时著名扮猪吃老虎车型的RS4、6、AMG Wagon和曾经让无数车迷们魂牵梦萦的R36也一直有相当数量的人死心塌地的做它们的拥趸。这些，都成为了对生活仪式感有更高期许的人们掏钱购买瓦罐（Wagon旅行车的音译）的理由。

而在这种小众的氛围中，再添上一抹似曾相识的既视感和熟稔，是否就能让人更加坚定的执行自己的选择？大众蔚揽，就是这样一款车型。

中期改款的蔚揽从外观上就给人以熟悉的轻松气氛——作为中期改款车型，新蔚揽在采用了大众家族最新的设计风格之后，依旧保持了大众进口车特有的“细节之处见不同”的特色。

和迈腾、帕萨特类似的矩阵式LED大灯，更像是为带有“R”运动标识的车身包围留出发挥空间；此外，顶配车型2.0TSI纵行版的专属配色魅影蓝也采用了相同思路——从命名上与R车型专属的比斯开珠光蓝不同，但同样亮眼的色调配合旅行车更加优雅修长的车尾显然也在时刻暗示着它有别于其他的大众车型。

来到车内，同样是满眼熟悉的亲切感所包围，大众在中国市场的多年深耕，让绝大多数消费者对几乎任何一款大众新车都能轻松上手。无论是尺寸控制适中的9.2寸触摸中控屏，还是带有多功能显示的液晶仪表，都给人以一种触手可及的安心，你不会因为一项新增添的天马行空配置而变得手忙脚乱，一切操作都可交由你的记忆去执行，而这些开关和按钮也确实都在那里。

动态表现上，搭载190马力，320牛米扭矩的Gen3B型EA888（奥托米勒双循环）的蔚揽并不会给人以多么高的“激情”驾驶期许，但大众积累颇深的动力调校造诣仍然保证了驾驶者能从容地用蔚揽应对不同的路况。

油门和刹车的行程和随之增减的力度依然有着相当令人安心的可预见性。而DCC（Dynamic Chassis Control动态底盘控制）和随之变动的不同驾驶模式也让蔚揽能一定程度上有别于一般的三厢中型车。

不过，蔚揽总归是一辆让人轻松驾驶，并将更多精力放在欣赏沿途风景的安心车型。

实际上，很多拥趸和包括我在内的诸多车评人，都有为何旅行车始终无法得到青睐的困惑和遗憾。从使用层面上来说，和轿车一般无二的底盘给旅行车带来了足够的易上手特点、更加轻体重也让它们在经济性表现上相较SUV能更胜一筹。实用性、身段、易用性都不缺。仔细想想，它最需要的，或许仅仅只是时间带来的观念转变罢了。