记者 | 李文博

在芯片危机持续的时代背景下，中国造车新势力9月交出了一份抢眼的成绩单。

蔚来交付10,628台，从8月的第三重夺第一。小鹏交付10412台，稳固位置。理想受限于供应链问题，交付7,094台。

人们不禁要问，曾经和“蔚小理”同处一道的威马汽车到哪里去了呢？

答案是在“闷声多交车”。

据威马汽车官方公布的数据显示，9月威马总计交付5,005台新车，首次突破5000台大关，同比增长115.8%。三季度总销量13,378台，同比增长137.5%。

今年1-9月，威马汽车累计销量为29,043台，超过去年全年的销量总和22,495台。最早实现量产交付的EX5累计销量超过6万台，是A级纯电SUV累计销量第一。

尽管单月销量没有过万，但聚焦于15-25万细分市场的威马，增长势头要高于锚定高端市场的蔚来。

威马的同比增长幅度137.5%，蔚来125.7%数字背后折射出的是电动车市场结构正在从“哑铃型”向“纺锤型”转变。预计到2030年，15万元-25万元价格区间的电动车型将占据约60%的市场份额，渗透率将从3%增长至40%。

简言之，从创立之初便瞄准主流细分市场的威马汽车，押中了未来。“科技普惠”的造车理念正进入收获的季节。

即便是中国高端电动汽车的创造者蔚来，也在近期宣布将创立新品牌，进军主流消费市场，这从正面验证了沈晖判断的高度前瞻性。

事实上，中国智能电动汽车赛场上，威马并没有太多与“蔚小理”竞争的强烈意向。

大家所处的赛道分栏不同，渴求达成的终极愿景也不同。

蔚来要做中国的奥迪奔驰宝马，小鹏要做中国的特斯拉，理想要做中国的比亚迪。

而威马，要做“Weltmeister”——世界冠军。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾反复强调，中国家庭拥车基数低、潜力大，对新能源汽车和智能体验接受度高。15万至25万元是中国主流汽车市场，也是潜力最大的必争之地。

基于此，威马汽车提出“用户定义汽车”： 由C2M客制化生产实现用户与硬件的对接，通过持续的OTA升级带来车辆功能的新增、优化，与SOA自定义场景编程共同实现软件体验的提升。

全球第一款L4级量产自动驾驶汽车威马W6便是该思路下的产物。

威马W6通过HAVP+PAVP模式，实现无人自主泊车功能。用户只需带领它学习一次泊车路线，系统就可以在本地及云端自动记忆行驶轨迹和预设车位的位置，在无人驾驶情况下自动泊车入位。

沈晖曾透露，W6开放预定后的订单总量很快过万，上市即爆单。

4月19日，威马汽车完成了W6首批车主的现场交付，是造车新势力中上半年唯一完成量产交付的汽车公司。

身为创始人，沈晖还超过李斌、何小鹏和李想，成为首位登上美国TED演讲的中国汽车人，向整个世界，发出了属于中国电动汽车的最强音。

在中国智能电动汽车发展进入快车道的当下，威马汽车不再过度纠结单月交付量的内斗，也没有兴趣在某些数字指标上争个胜负。相比短暂的高光时刻，威马汽车更看重主流市场开始放量后的角逐，那里才是沈晖最擅长的主场。