记者 | 李文博

在意大利著名风景区，位于阿尔卑斯山南麓一个盆地中的科莫湖畔，宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克（Adrian Van Hooydonk）发表了他对时髦汽车设计的最新观点。

这位来自荷兰的设计师被业界称为颇具远见的跨学科思想家，他具有高度发达的商业意识和一个可以即刻转身登上T台走秀的时尚外表。在业界，霍伊顿克因最新一代的宝马设计而声名鹊起，他对宝马设计的影响丝毫不亚于任何一位大师。

但他的最新设计——尺寸夸张到惊人的双肾进气格栅——受到了公众和媒体的普遍抨击，批评是任何汽车设计师工作内容的一部分。从新的设计语言揭开面纱以来，媒体的反馈是压倒性的。但宝马从未想过让所有人满意。

“我们正处于不断的转变之中，技术的进步太快了，”霍伊顿克说，“我们现在正处于这样一个时期，宝马希望做出一种线条较少的形式语言，新线条应该是尖锐而有意义的。我们试图用更少的元素来表达一个更强的性格。”

这样的设计思路已经在宝马iX上有所体现，它线条洗练但令人印象深刻，还有所有宝马车中尺寸最大的格栅。

“我们刚刚推出的2系轿跑车是另一个纬度的思考，有一点回到宝马2002年的感觉。”霍伊顿克说。“人们总在批评超大的双肾格栅，但这恰恰能够让驾驶者从后视镜中一眼辨认出宝马。”

“我们的每一款车都需要不断发展。3系是标杆，X5和5系也是，只能通过不断改变来实现这一点。会有一些人说，我喜欢三代以前的3系，但事实是，像3系这样的产品在每一代都能吸引越来越多的客户。””霍伊顿克说。

“我们不想做复古设计，2系是我们想做的最遥远的复古了。”霍伊顿克表示。

如今，透明的社交媒体让反馈变得更直接，宝马在一辆新车亮相时就知道围绕其最新产品的讨论。负面的反馈会造成伤害，但它仍然是一个品牌与其忠实和有发言权客户之间正常关系的一部分。

“人们关心我们所做的事情，这总是比你非常努力地工作却无人问津要好。”霍伊顿克说，“汽车是流行文化的一部分。因此，你会得到来自各个角落的反馈，特别是即时反馈。”

对待批评和异议，霍伊顿克的态度很坦诚。

“我确实注意到了这一点，新设计是有争议的。但我工作的困难之处在于，2021年就要决定2025年的新车设计，而且这台车会一直卖到2032年，”霍伊顿克说，“所以没法预测潮流与喜好。”

比如5年前的时尚是燃油性能车，而现在则是纯电动汽车。

“在电动车方面，”霍伊顿克说，“我的团队已经找到了感觉，新世代电动汽车必须很光滑、很优雅、很智能，且看起来可以自动驾驶。”

“我们最想做的，是BMW i Vision Circular这款概念车，”霍伊顿克说，“这是一台具备高度可持续性的绿色汽车，甚至比i3还要环境友好。”