记者 | 程迪

日前，乘联会发布数据显示：今年9月，我国新能源乘用车批发销量达到35.5万辆，与去年同期相比大增184.4%，环比增长14.7%。今年前9个月，新能源乘用车的总批发量已达202.3万辆，同比大增218.9%。前9个月新能源车厂商的批发渗透率的平均渗透率达到13.7%，较去年同期的5.8%有了明显提升。

其中，自主品牌旗下的新能源车渗透率占比达到33%；豪华品牌的新能源渗透率达到30.5%；主流合资品牌的新能源车渗透率最低，仅为3.0%。

更为值得一提的是，上个月，起码有8家车企/品牌的新能源车批发销量突破1万辆。

排名第一的依旧是比亚迪。9月，该品牌的新能源车销量达到70,432辆，同比大涨276.4%，销量占全车系比高达89%。

其中，汉的销量达到10248辆，同比增长115.1%。再加上燃油车板块，比亚迪的9月销量达到79,037辆，同比大涨93.2%，环比增长了16.9%。第三季度，品牌全系车辆累计销量已突破20万辆，预计今年全年的汽车销量可达67万辆。

特斯拉中国排在第二位，销量达到56,006辆，再次打破4万辆的市场表现，环比增长27%，同比增长394%。

据悉，56,006辆新车中，有52,153辆交付于中国本土车主，国内月销量同比和环比增长均超过300%。其中，Model Y国内售出33,033辆。截至9月，特斯拉中国今年累计销售已逾30万辆。仅国内销量就已突破20万辆，出口车型也已突破10万辆。

第三名是上汽通用五菱，依靠MINIEV新能源板块的销量达到38,850辆，不过相比8月的43,783辆，环比下跌了11.3%。

不过，它所在的A00级电动车依旧有着巨大的发展空间，今年的整体占比可能将达到40%左右。上个月，五菱整个品牌的批发销量达到了11万，同比增长3.3%。

第四名是上汽乘用车，新能源车的批发销量达到21,552辆，相比8月环比增长12.7%，目前可谓是上汽集团乘用车板块中最争气的板块。

依靠着这一优势，上汽乘用车9月销售新车达到了8.1万辆，同比增长34.19%；今年前三季度累计销售新车49.54万辆，同比增长22.84%，增速较今年前8个月增长了2%。

之后是广汽埃安，9月批发销量达到13572辆，同比增长高达124%，做到连续5个月销量破万。

长城汽车旗下的欧拉品牌9月批发销量为12,770辆，同比增长92.9%，环比微增1%。目前，前三季度累计销量达到了84,731辆，同比增长254.3%。其中，欧拉好猫9月销售5,085辆，环比增长27%，创历史新高，前三季度累计销量已达23,546辆。而长城汽车旗下所有品牌的9月新车销量为100,022辆，前三季度累计销量884,045辆，同比增长29.9%。

造车新势力中，蔚来汽车与小鹏汽车也首次实现单月销量破万辆。

其中，蔚来汽车9月全球交付数为10,628辆，同比增长125.7%，创月度交付记录，重回造车新势力老大的位置。今年第三季度，蔚来汽车共交付24,439辆，同比增长100.2%，也创下了季度交付记录，实现连续6个季度正增长。

小鹏汽车9月共交付10,412辆新车，环比增长44%，同比增长199%。其中，P7交付7,512台，连续5个月创新高，累计交付量超过5万辆。今年第三季度，小鹏汽车共交付25,666辆，环比增长48%，单季度的交付量已接近2020年全年交付量。

除了以上8个品牌，理想、合众、威马、零跑等新势力等造车新势力虽然遭遇缺芯影响，总体表现依旧不错。比如，哪吒汽车9月交付7,699辆，同比增长281%，这一成绩已经超越理想汽车，挤进9月造车新势力的前三位。目前，哪吒汽车前三季度交付新车共41,427辆，同比增长425%。

理想汽车由于遭遇缺芯危机，产量受限，因此9月销量出现明显跌幅，共交付7,094辆理想ONE，不过同比增长依旧达到102.5%；此次，威马汽车终于回到第二阶梯，9月共交付5,005辆新车，同比增长137.5%；零跑汽车则交付了4,095辆，同比增长432%。

上个月，国内新能源乘用车的零售成绩也非常优秀，达到了33.4万辆，同比大增202.1%，环比增长33.2%。今年前9个月的零售总量为181.8万辆，同比增长203.1%。其中，自主品牌的新能源车渗透率为36.1%；豪华品牌的渗透率为29.2%；主流合资品牌的渗透率仅有3.5%。

尤其是国内新能源零售三强，9月销量已经占到所有品牌总量的49%。其中，比亚迪为69,818辆，特斯拉中国为52,153辆，上汽通用五菱为37,151辆，三家领先优势依旧明显。

在主流合资品牌中，南北大众的新能源车系列9月零售量达到了1.4万辆，相比8月有了明显上升的态势，环比增长近20%，目前大众的新能源车系列占据主流合资份额的72%。不过，依旧和新能源销量榜头部存在着较大差距。

总体来说，今年9月，在乘用车总体销量疲软的的大环境下，新能源板块的销量走势强劲，尤其与传统燃油车形成巨大的差异化，并开始对燃油车市场形成替代效应，拉动并加快了国内整个乘用车市，向新能源化转型的步伐。