记者 | 李亦萌

正在持续的半导体芯片短缺迫使汽车制造商要么停产，要么在缺乏某些现代化设备的情况下交付产品。

然而，这还不是芯片短缺令昔日重现的唯一方式。

海外媒体周四（10月21日）报道称，大众汽车设立于其集团总部沃尔夫斯堡的核心工厂（生产高尔夫和途观车型），其2021年的产量可能降至1958年来的最低水平。这将刷新63年以来，该工厂的最低产量纪录。

德国《时代周报》（Die Zeit）援引知情人士消息称，大众汽车沃尔夫斯堡工厂截至今年第三季度末的新车产量刚勉强超过30万辆。相较于已经处于低位的2020年相比，这一数字仍有所下滑。

在此期间，沃尔夫斯堡工厂仅生产了不到50万辆新车。这是自1960年以来的第一次。

大众汽车集团总工会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）将产量下降归因于缺乏对供应链崩溃的管理准备。

“跨国公司的管理理应能够在此类情况下组织采购，以确保汽车生产的可靠性，”卡瓦洛说，“但目前我们还无法从公司管理中看到如何应对这场危机的具体计划。宝马和丰田受芯片短缺的影响较小，停产显然不是自然规律。”

作为大众汽车的本国竞争对手，宝马在这场全球性半导体芯片供应短缺危机中，所受的影响微乎其微。这是因为该公司从此前福岛核灾难对其油漆供应的影响中吸取了教训。

自那时起，这家巴伐利亚汽车制造商成立了一个供应链特别工作组，从而比其他汽车制造商更早地发现了芯片供应短缺，减低了对宝马的影响。

大众汽车董事会据信已承诺解决芯片供应短缺问题，并通过假期开工、雇佣更多劳动力以及批准加班等方式，来弥补部分损失的产量。

一名大众汽车发言人在措辞中转移了公司管理层对核心工厂减产的责任。该人士表示，新冠肺炎疫情及其影响对类似大众汽车这样的全球性企业来说，是不可预见的。

“由于新冠肺炎病毒大流行及其他外部环境因素，半导体芯片产量下降，但需求则在上升。对于这些情况，根本无法预测。”上述人士表示。

目前，大众汽车的生产困境似乎看不到尽头。《时代周报》援引一名不愿透露姓名的知情人士消息称，“如果我们能够在今年年底前达到去年的生产水平，那将是一个奇迹”。

大众汽车美洲区高管周二表示，全球半导体芯片供应短缺可能将持续到明年。

“毫无疑问，这种短缺将持续到2022年，而且至少是2022年下半年。”大众汽车集团美国公司首席执行官斯科特·基奥（Scott Keogh ）在当天举行的一场汽车峰会上说。

从刹车传感器，到动力转向部件，再到信息娱乐系统，半导体芯片几乎被应用于汽车的所有领域。芯片供应短缺导致全球汽车制造商削减新车产量，但随着汽车价格上涨，他们所获的利润则在提升。

基奥补充称，虽然芯片供应短缺的问题可能会在今年第四季度有所缓解，但依然无法满足目前市场对汽车的需求。

他表示，在不久的将来，一个可能的转变是，汽车制造商将设法减少汽车制造所需的芯片数量。

“从历史上看，我们所做的假设是，芯片似乎是无限的，所以汽车上的每个模块都需要一个芯片，包括每个车窗升降器、每个调制器，”他说。 “而今后我们在开发汽车时，或许会开始思考一个问题——我们可以用更少的芯片，做更多的模块吗？这一点是有可能被实现的。而这些都是我们正在考虑的事情。”

关于依靠政府资助建设更多芯片工厂的建议，基奥表示，这需要花费数十亿美元，且至少需要4年时间。

“我不知道给政府打个电话是不是解决芯片短缺的一种有效办法。”他说。

基奥认为，虽然芯片供应是汽车行业当前所面对的挑战，但接下来真正的挑战将来自市场对电动汽车不断增长的需求以及动力电池产能增速之间的矛盾。