记者 | 刘泽然

通常来看，以公司创始人冠名的品牌一般都会对其产品力求完美，与此同时在风格上呈现出相对慎重的风格，从而不枉冠名这一雄心勃勃的行为。

这也让长城汽车看上去相当的独树一帜——“咖啡”、“柠檬”‘“大狗”等看上去似乎有些过于接地气的称谓着实让不少人捏了一把汗；而H6、坦克300等车型的热销，又着实堵住了相当多试图揶揄长城汽车的嘴。

遵循这一思路，作为长城高端产品线的魏牌，启用“咖啡”这一产品名称作为车系命名，似乎就很好理解了——入口有些苦涩，仔细品尝后又浓香回味。而本次试驾体验的拿铁车型，作为定位紧凑级，十几万定价区间，也恰好符合拿铁咖啡口感柔和，适应面广的这一特色。

首先给人亲近感的就是外观——家族化的前后部造型，全LED光源，设计干练且有着相当鲜明的长城式造型语言。零星散布的镀铬饰件不至于让人觉得浮夸，但也有效地提升了档次感。

尽管在整体造型上与“咖啡”系前辈摩卡/玛奇朵多少有些让人傻傻分不清，但确实保证了“它是一款长城车型”这一最重要任务的完成。

而在该级别内卷最为激烈的车机部分，同级最大的14.6英寸中控高清液晶屏，9.2英寸仪表、9英寸触控屏、导航增强型HUD抬头显示的组合也足够哪怕是“极客范”用户的需求。

驾驶辅助方面，车道保持，自适应巡航，偏离预警，前后碰撞预警，盲点监测，并线辅助等等功能在该级别已经显得诚意十足，全车12个泊车雷达所实现的融合泊车功能的加入，更是直接拉满了对新手的友好度（用户可以站在车外通过手机控制车辆，完成自动识别划线车位，并自动转向、换挡、制动等操作）。

不过，或许是因为过于注重对新车主的关怀，其中的一部份功能会出现过度干预驾驶的“家长式辅助”现象，这对有经验的驾驶者而言会有些聒噪。

动力系统则是十足的出彩，作为魏牌的最新作品，搭载1.5T柠檬混动DHT动力总成的拿铁，凭借业内首创的两挡DHT混动架构，无论是相对拥堵的城市路况，亦或是车流相当平缓的高速区间，总功率高达181kW，最大扭矩532牛米（内燃机功率115千瓦，235牛米。电机最大功率130千瓦，扭矩300牛米）的拿铁都表现得相当从容。

起步、低速巡航、城市道路等场景中，得益于电动机天生具备的强大扭矩，拿铁可在3.9秒内将车辆推进至60km/h（城市道路通常情况下的限速）的速度。

此外，电机和内燃机的匹配也值得表扬，曾经在长城车型上出现的“不跟脚”情况在标定难度更高的混动车型上被彻底的化解。同时，大面积应用的软质/皮质材料也有效的提升了乘坐舒适度，连同默认搭配的米其林Primacy 4轮胎，进一步强化了静谧的乘坐印象。

唯一略显不足的是方向盘的形状——两幅式方向盘尽管造型和用料都很出色，但过于粗壮的三九点握把和略显单薄的方向盘厚度，多少让人有些难以找到持握它的最佳方式。

另一提升明显的部分则是底盘。长城为拿铁车型匹配了最新出品的电控主动悬架，这在该级别车型上属首次搭载。每秒高达1000次的刷新并即时改变桶身支撑阻尼的拿铁，在连续弯、阶梯桥等测试中都表现平稳，车辆的敏捷度，支撑性和主观刚性也足够令人满意。

实际上，长城作为自主品牌资历最老的几个玩家，自然有着口碑和销量甚至革新的多重压力，但这也让长城旗下一系列产品每逢换代，在加入新技术(智能驾驶、电控悬挂)的同时，认真提升之前产品的遗憾（油门标定更新、内饰做工提升）显得尤为可贵。诚然，拿铁是一款魏牌的全新产品，可这也就意味着它有着更多且更宽广的成长机会。同时，也意味着它能成为之前前辈产品的集大成者。