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纯电动宝马5系上路开测,双肾格栅不够“巨大”

当电动化遇上中级轿车,会产生什么样的化学反应?

记者 | 李文博

当电动化遇上中级轿车,会产生什么样的化学反应?宝马近期用5系纯电版给行业打了个样。

目前的宝马5系计划在2024年被取代,也就是在其推出7年后。目前,基于5系打造的纯电动版i5,被拍摄到正在公共道路上进行测试。

在旗舰 iX SUV和i4轿车到来之后,宝马将在2025年之前再推出7款电动车,其中几个核心的内燃机车型将获得与基于X3的iX3相同的电动车衍生产品。在i5之前,我们已经看到了下一代7系、目前的3系和下一代X1的电动车原型。

宝马尚未具体说明它将如何针对i5进行改动,但可以从目前5系使用的CLAR架构推测出个大概,该架构支撑着新4系的内燃机和电动车版本,这表明5系将提供类似的阵容。

这意味着标准版i5有可能提供后轮驱动和四轮驱动系统,如果它遵循i4的车型命名策略,那么i5将有普通版i5 eDrive40和面向性能的i5 M50。

i4使用80.7千瓦时电池组,支持210千瓦快速充电,最大官方续航里程为255至367英里。

新5系的插电式混合动力版可能会保留其目前的530e和545e标志,分别配备电气化的四缸和六缸汽油发动机。

尽管宝马是否会重新推出V8动力的M550i系列顶配车型还有待观察,但一系列纯内燃机的车型可能会继续销售,至少在初期。

被拍到的路测照第一次清晰观察揭示了它在视觉上与目前的5系多么大的区别。值得注意的是,4系和新M3有争议的超大尺寸双肾进气格栅没有出现,而是采用了相对更熟悉的正常设计。

事实上,宝马针对CLAR平台车型推出电动化衍生,实际目的是为2025年启动的电气化战略第三阶段的核心步骤,“新世代(Neue Klasse)”车型夯实基础。

据接近宝马集团的人士透露,“Neue Klasse”的第一款量产车是全新的中大型轿车,内部代号NK1,是全新电动车阵容的开路先锋。它将第六代eDrive电驱技术、长续航电池,具备快速充电能力、轻质结构、完全可定制的数字操作系统和新的可持续材料组合。

模块化的“Neue Klasse”平台目前正在慕尼黑宝马FIZ研究和创新中心进行开发,该平台涵盖前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动布局,结合一系列不同容量的模块化电池组和轴距,以及不同轮圈尺寸。

“Neue Klasse”平台最终会取代今天的FAAR和CLAR架构,为更大的规模经济和制造灵活性提供统一基础。这将使工厂能在宝马全球生产网络的同一生产线上制造内燃机和电动车型。

NK1计划在2025年底前推出,它将继基于CLAR架构的i4、i5和i7之后,选择后驱或四驱。

BMW iX使用最新一代镍锰钴(NMC)配方105.2千瓦时电池组。宝马的目标是再提高20%,并与新系统结合,这意味着NK1轿车的续航里程将超过700公里。

宝马表示,集团电动战略的第一阶段始于2013年i3的发布,第二阶段是最近推出的iX。NK1轿车的到来代表第三阶段的开始。

宝马预计,到2030年,基于“Neue Klasse”平台的电动车型将至少占其全球销量的50%,届时它计划在其现有的15个车型系列中至少提供一款电动车型。

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