记者 | 侯卓铠

12月30日，据东风汽车集团有限公司在其召开的2022年工作会上，明确了“科技公司”定位。同时，东风公司董事长、党委书记竺延风也向外界透露，公司立下了3个“一百万”目标，到2025年旗下商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆。

2021年作为东风公司“十四五规划”的开局之年，东风公司预计全年销售汽车330万辆左右，终端交付量为340万辆左右，同比基本持平。

其中，全年自主乘用车销售52.5万辆，同比增长27%；新能源汽车销售19.2万辆，同比增长2.4倍，位居行业第四；海外出口创新高，实现销量14.4万辆，同比增长1.4倍。

具体来看，作为作为东风自主乘用车的主力军，2021年东风风神品牌开始发力，随着东风风神奕炫MAX、AX7马赫版的上市，年轻化布局正在加速。数据显示，东风乘用车公司连续7个月销量破万，累计销售12万辆，同比增长71%。

在商用车领域，东风商用车公司实现销量17.7万辆；东风汽车股份公司实现销量18.2万辆，同比增长5.4%；东风柳汽商用车实现销量7.8万辆；东风特商实现销量2.8万辆，同比增长5.9%；郑州日产皮卡市占率提升，实现销量5.3万辆，同比增长19.4%。

同时，定位为“零焦虑高端智能新能源领先品牌”的岚图汽车，目前市场占比持续提升。据东风公司统计，岚图汽车已经连续4个月保持环比增长趋势，年累计交付量即将突破7000辆。明年，第二款车型岚图梦想家也将进入市场。

对此，东风公司董事长、党委书记竺延风也表示：“公司定位为‘为用户提供优质汽车产品和服务的卓越科技企业’，战略性推进‘东方风起’计划，构建‘一主两翼’事业格局”。

据了解，“一主”就是整车业务，“两翼”就是科技板块和服务生态。东风还立下了3个“一百万”目标，到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆。

据了解，东风公司正在加快高端电动越野M品牌的建设加速。2021年，定位于“高端电动越野文化领先者”的全新高端品牌M正式向外界披露。目前，产品研发及产业化已经全面展开，将在2022年上半年发布。

很明显，东风公司正在加快从传统制造车企向科技公司转型的道路。在技术方面，今年年中，东风公司华中地区首只量产的车规级IGBT模块产品从智新半导体模块封装工厂下线，是东风和中国中车战略合作后的首个战略项目。

在新能源核心“三电”布局上，东风新能源产业园已建成40万套电控、20万套扁线电机、28万套电驱动总成、10万套电池系统、30万只IGBT模块的运营能力。

混合动力方面，东风完全自主开发的 HD120 混动动力电驱动总成已经实现量产，HD150/4HD70等重点产品有序开展。纯电动方面，自主开发的ID系列电驱动总成在风神、岚图等车型量产应用；布局了800V高压平台、无线充电、固态电池等下一代关键核心技术。全新动力技术e-POWER电驱动系统实现量产并配装。

而在新能源赛道上，氢能源也是东风公司发力的另一条技术路线。据了解，东风公司已完成50kW、80kW、120kW燃料电池系统开发，并开发了国内首款量产的全功率燃料电池乘用车东风“氢舟”，氢燃料商用车实现产业化运营。

此外，在自动驾驶技术方面，东风L2级自动驾驶技术已经在今年实现量产，布局面向限定区域的L4级自动驾驶技术。东风悦享无人驾驶智慧园区产品在雄安新区、武汉军山新城等全国30多个城市示范运行。

东风领航项目100余台Robotaxi在公开道路示范运营，累计行驶里程200多万公里。东风商用车L4级无人驾驶集卡完成3.0版升级，在厦门港实现批量化商品车交付及运营。

与此同时，东风公司并未放弃传统燃油车的技术开发。今年，东风自主乘用车和商用车整车及发动机平台加速构建，其中自主乘用车DSMA节能汽车平台和S1、S2、S3、MORV等 4个电动化平台的格局加快形成，为主力品牌2024年全面实现电动化奠定了基础。

商用车平台覆盖中重卡、轻卡、皮卡、VAN车等四大领域，满足未来商用车市场高端化、整车模块化、一体化的趋势；自主乘用车“马赫”动力技术的C15TDR发动机和DCT变速箱实现量产；商用车加快推进“龙擎”动力总成研发，DDi16发动机及首款V8柴油发动机成功点火，自主事业核心能力进一步提升。

在对于2022年的销量预测中，东风公司也提出了400万辆新车销售的目标。