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能“像人脑一样思考”,奔驰这台电动概念车开创了多个行业之最

在接受界面新闻记者采访时,梅赛德斯-奔驰股份公司未来技术研究部门负责人雅斯敏·艾希勒(Jasmin Eichler)表示:“VISION EQXX概念车是一个技术探索项目,运用了很多创新技术。我们希望在2024年之后,见证这些创新技术运用在更多的量产车型当中。”

图片来源:奔驰

记者 | 周纯粼

近日,拥有136年历史的德国汽车制造商梅赛德斯­-奔驰用一台各项指标都超越当前电动车至少一个代际的Vision EQXX概念车向世界宣布,它仍然是前沿科技和先锋豪华的标杆。

戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松(Ola Källenius)更是将它描述为“叹为观止”,并彰显了其“打造世界上最受欢迎的电动汽车”的愿景。

概括来说,作为品牌史上能效最优的车型,VISION EQXX概念车凭借前沿的动力系统、轻量化工程技术和大量可循环再生材料,全面突破技术壁垒,将风阻系数降低至0.17,单次充电续航里程超过1000公里;同时该车型以软件驱动研发,全车应用大量轻量化技术与可持续材料,并前瞻性地采用人脑仿生技术。

大量最尖端的技术使用在这台车上,让外界很好奇它究竟能否量产,何时量产。对此,在接受界面新闻记者采访时,梅赛德斯-奔驰股份公司未来技术研究部门负责人雅斯敏·艾希勒(Jasmin Eichler)表示:“VISION EQXX概念车是一个技术探索项目,运用了很多创新技术。通过不断的技术研发和持续不懈的努力,我们希望在2024年之后,见证这些创新技术运用在更多的量产车型当中。”

由此可见,这款车是奔驰对于科技边界的探索,对智能未来的拥抱。通过这款概念车,这些新技术未来将在更多奔驰的量产车上得以应用。

如果说1000公里的单次充电续航还不足以惊掉你的下巴,那么百公里能耗不足10千瓦时的超高能效则成为了当前行业之最。

VISION EQXX概念车采用了引人瞩目的Alubeam银色外观,俯瞰之下,车顶恰似光滑的温室圆顶,像水滴一样优雅地流向车尾。可伸缩的后扩散器收起后,无缝地融入车身,保证了车身尾部的平衡、比例以及轻量化的美感。这样的线条设计实现了该车仅有0.17Cd的风阻系数。而这也是其实现超低能耗的功臣之一。

同时,得益于自主研发的全新电驱系统,VISION EQXX概念车实现了能量的高效利用,相比最高效的内燃机传动系统也只能实现30%的能效,其电动传动系统将95%的电池能量最终直接传递给车轮。

梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司专为VISION EQXX概念车开发了全新的电池组。通过F1方程式赛车的研发思路和专业的机械设计,借由先进的阳极化学工艺和高度集成的电池组,实现了接近400瓦时/升的惊人能量密度,其电池体积仅有全新EQS50%,重量更减轻了30%

这使得VISION EQXX概念车的紧凑尺寸中,能够容纳一个可用能量接近100千瓦时的电池包。

不仅如此,车顶的117个太阳能电池中会给这台车额外的能量。这项技术是由梅赛德斯-奔驰与弗劳恩霍夫太阳能系统研究所——欧洲最大的太阳能研究机构合作开发的。减少对高电压系统的能量消耗,最终结果就是里程的增加。在单日和理想条件下,该系统能为长途旅行里程增加25公里。

大部分的能效贡献来自于硬件,但软件也有不可或缺的功能。

据雅斯敏·艾希勒介绍,车内的能效助手可根据风速、太阳方向、上坡还是下坡等实际情况,给出环保、高效的驾驶风格建议。同时,软件与硬件的结合也能帮助车辆降低能耗,而神经形态计算就是一个软件和硬件相结合的应用,这项技术通过智能化的计算方式使整车运行更加高效。

事实上,1000公里的续航只是奔驰的保守数据,如果根据WLTP工况来测“续航将会更高”。

除了参数上的极致表现之外,奔驰的“可持续发展”理念渗透进了这款车的每个细节。不同于传统的设计方式,VISION EQXX概念车的内饰布局采用简洁美观的轻量化设计,并广泛配备轻量化的可持续性材料,在保证豪华感与舒适性的同时迈入零排放的未来。

VISION EQXX概念车的门把手采用可生物降解的纯植物丝绸;座椅应用了两款出众的皮革替代品——分别由仙人掌原材料及菌丝体制作而成;其地毯更采用100%竹纤维编织。这些高性能生物科技材料在汽车领域中的应用,不仅展现了外观设计的新风尚和卓越的质感,更以大自然的馈赠,为人与自然间平衡的未来豪华设计指明了前进的方向。

不仅如此,雅斯敏·艾希勒透露,VISION EQXX的电池绝缘材料的研发基于甘蔗废弃物,其绝缘性能和此前电池当中使用绝缘材料一样出色。

而在当前大部分厂商喜欢强调的“智能”层面,奔驰更是让乌合之众们的无效科技显露了原型。这款概念车针对用户界面和体验采用诸多数字化技术,构建一个高度响应、尖端智能和软件驱动的未来。

相比“车内K歌”、“中控屏玩游戏”这类不痛不痒的功能,这台概念车中47.5英寸的一体式屏幕将人机交互提升到了新的高度。

在这样的一个屏幕中,奔驰仅为驾驶员以及副驾乘客提供他们所需要的信息,也就是说,仅仅在他们需要的时刻提供他们想要的信息。

“为了做到这一点,我们运用到了大量的人工智能技术。其中,一体式屏幕和座椅中的音响系统进行了集成,必要的时候座椅中的音响系统会发出警告提醒驾驶员。例如,在驾驶途中,结合驾驶速度、能效,以及当前的驾驶方式,座椅中的音响系统可以建议驾驶员控制车速。”雅斯敏·艾希勒表示。

当然,这些信息和提示只有必要的时候才会出现,其它时候整个屏幕会保持一种简约、和谐、美观的状态。此外,该车的中控屏幕运用了mini LED技术,由3000LED组合而成。当不需要显示信息的时候,屏幕将会调暗部分区域,进而起到节能的效果。因此,一体式屏幕在拥有绝佳的视觉效果的同时,也不会造成信息过载的情况。

雅斯敏·艾希勒表示,为了找到一种既能够帮助提高能效,又能够提高整体智能水平的芯片技术,这台概念车采用了神经形态计算。神经形态计算是采用了像人脑神经元逻辑一样的计算方式,从而实现更高的能效。

举例而言,神经形态计算可以让语音识别功能的唤醒速度提升5-10倍。未来或许可以支持更多其他功能,例如对于车内乃至车外信号进行解读判断的视觉传感,基于此“未来会诞生更多更酷的应用”。

显然,即使在智能电动时代,引领了传统汽车工业百年的梅赛德斯-奔驰仍然没有给对手任何超越的机会。而如果说有人可以超越它,那只能是奔驰自己。

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