记者 | 程迪

1月28日，乘联会发布豪华汽车销量数据显示，2021年中国市场所有豪华品牌汽车累计销量为265.21万辆，同比增长了4.9%。但如果去除统计中的特斯拉48万辆，则去年全年传统豪华品牌销量同比下滑9.08%。

此外，中汽协发布的2021年国内13家豪华车品牌销量数据也表明，去年豪华车市场虽然整体上来看正向增长，但细分到具体单一豪华品牌头上则多半为负增长或微增长。

以奔驰、宝马、奥迪（BBA）为例，2021年宝马在华销量为846,237辆，同比增长8.9%，排在BBA第一位；奔驰以785,863辆排在第二，同比微跌2%；入华最早的奥迪则在2021年共卖出701,289辆，同比下跌3.6%。

奥迪与奔驰、宝马相比，市场份额差距正在被拉大。

从“ABB”到“BBA”，近几年来，奥迪在中国市场出现明显的“增无力”。在终端市场，奥迪的经销商们不得不依靠更多的优惠政策来抢市场份额。

虽然乘联会的2021年豪华品牌汽车销量数据显示，奥迪旗下有三款车型进入销量榜前十。但除了Q5同比微增3.3%之外，A6和A4均为负增长。

其中，排在第二位的奥迪A6，全年销量154,388辆，同比跌13.5%；排在第四位奥迪的Q5，全年销量149,384辆，同比增长3.3%；排在第九位的奥迪A4全年销量130,263辆，同比跌0.5%。

此外，奥迪Q7也在中大型SUV阵营中逐渐“掉队”。数据显示，2021年奥迪Q7销量16273辆，在进口豪华SUV销量榜单中排在宝马X5、雷克萨斯RX、奔驰GLE、沃尔沃XC90之后，仅比奔驰GLS多卖了619辆。

对于多款热销车型出现的下滑趋势，一方面，与去年业界普遍存在的“缺芯”问题导致产能不足有关；另一方面，也因奥迪近年来车辆品控下滑，影响了用户购买决策。

界面新闻记者注意到，针对奥迪热销车型质量问题的投诉在汽车论坛和第三方投诉平台随处可见。

就在1月27日，国家市场监督管理总局发布召回公告显示，一汽-大众将自2022年2月28日起召回部分进口和国产奥迪汽车。其中，涉及生产日期在2018年3月1日至2021年12月4日期间的国产奥迪Q5L就多达453791辆。

据公告显示，此次召回原因均与车辆设计缺陷有关。涉及召回的车辆由于网关控制模块位于后排座椅下方的较低位置，如果大量液体意外洒到后排座椅上，可能会导致网关控制模块内部出现短路，从而导致变速箱离合器会断开，造成车辆行驶中动力中断，增加发生事故的可能性，存在安全隐患。

值得注意的是，本次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，一汽-大众才决定采取召回措施。

除了传统热销车型下滑之外，在电气化转型方面奥迪进展也不太“顺利”。

虽然早在前年就陆续上市了奥迪e-tron、Q2L e-tron等车型，但据乘联会数据显示，奥迪e-tron的销售情况并不太好，全年仅卖出1564辆，远不及奔驰EQC和红旗E-HS9。

未来3年，随着汽车电气化、智能化的深入，以BBA为首的传统豪华品牌市场格局或将会迎来新一轮的大洗牌。