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这款万众期待的车可能也救不了一汽马自达的未来

CX-4拥有一切叫好不叫座车型的共同特质——小众、性格鲜明、高颜值、低实用性。不信?你坐到后排就明白了。

昨日,期待许久的一汽马自达轿跑SUV CX-4正式上市。这家公司内部给这款车的定位是“只能成功不许失败”——希望通过这款车改变销量节节下滑的局面并冲击今年10万辆的销售任务。不过现在看来,这似乎是一个不可能的任务。

实际上,马自达在中国的两大合作伙伴中,长安马自达近两年的表现一直不错,反而是两年前领跑的一汽马自达如今节节败退。长安 马自达5月销量同比增长 23.4%至14,858辆;一汽马自达跌幅近四成,从7,699辆同比骤降38.2%至4,756辆。两个渠道的销量对比,长安马自达竟达到一汽马自达的3倍有余。

一汽马自达的式微已不是一个短期现象,外界一直将这归咎于产品的单一与老化,相信一汽马自达自己也是这么认为的——目前这家公司仅有阿特兹一款车型搭载了马自达的最新创驰蓝天技术和魂动设计理念。

一汽马自达十分想改变这种现状。因此从去年开始,这家公司就开始酝酿一款全新的轿跑SUV车型,并一直在向外界放风。在漫长的筹备过程后,它终于诞生了,命名为CX-4,并在今年的北京车展上进行了全球首发。

CX-4的诞生在一汽马自达看来是一根“救命稻草”,整个公司都为之鼓舞,其或许认为这款新车能够一改长期以来的颓势局面。但在我看来,That’s impossible。

诚然,这款车的外观设计非常棒,延续了马自达魂动设计理念。镀铬装饰将车头的中网进一步衬托,营造出Bling Bling的感觉;近光灯、远光灯、日行灯全LED的灯组在视觉上十分立体和剔透;侧面看去,较长的车头提升了整车线条的流畅性。总体来说,前脸设计、灯组布局、车身比例和轮毂尺寸的搭配都近乎达到了完美的级别。

然而,世上本没有完美的东西。对于马自达株式会社设计总部的首席设计师小泉巌而言,CX-4可能是他的极致设计之作。但这背后必然会以牺牲另一些东西作为代价。

CX-4的外形设计与马自达3昂克赛拉有异曲同工之处,底盘则是借鉴了CX-5。因此,可以将它看作两者的融合——这并不是什么好事。据了解,CX-4拥有和CX-5接近的离地间隙,虽然没有公布具体参数,但大致就是一瓶农夫山泉矿泉水加两根手指的高度。要知道,CX-4的车高仅为1533毫米,比CX-5降低了175毫米,这意味着,车内垂直空间被硬生生地“压扁了”大半个头的高度。

                                                                                                                                                                (图片来源:汽车之家)

为了压榨出乘坐时的头部空间,CX-4采取的方法是降低后排座椅高度,这颇有些拆东墙补西墙的感觉。这样处理的后果是什么呢?就是一个身高175公分的人正襟危坐在后排座椅上,他的大腿下侧基本是腾空的,完全得不到座垫的支撑;如果想慵懒一点瘫坐下去,那么膝盖立刻会顶住前排座椅。不过即便这样,可能它比经济舱还是要宽松一些。

你可以说CX-4的格调本身就不是为了后排坐人设计的,它是一款迎合热爱操控的年轻人设计的车型。这点没错,几乎没有人会去买一辆乘坐空间如此局促的车作为家用。

但要说这是一辆能够“为你提供驾驶愉悦的车”显然也并不那么恰当。A柱优美的倾斜角度是使得CX-4整体造型流畅的一个重要构成,但这只是从车外看。而从车内看去,A柱的倾斜角度恰好阻挡了驾驶者在过弯时需要观察的路况部分。简单来说,就是驾驶视野很差。试问这如何让人愉悦?

实际上,我承认马自达有许多车型的驾驶感受都不错,但其中不包括“驾驶视野”这一项。其驾驶感受体现在自然吸气发动机的平顺动力与6速变速箱的换挡逻辑上。虽然并没有试驾过CX-4,但我曾在中国四五线城市的烂路以及马自达日本试验场上体验过CX-5、阿特兹、马自达2、马自达3昂克赛拉等多款车型。绵密、顺滑的动力以及变速箱对驾驶者意图的精准理解是我对马自达的印象。

但现实的问题是,一汽马自达今天面临的问题并不是“CX-4是不是一辆有操控乐趣的车”,而是“CX-4能否拯救一汽马自达的颓势”。对于后者,我仍坚持否定答案。

要靠一款车扛起一个企业,它必须是一款走量的车。CX-4的“长短版”都很明显,而其暴露出的“短板”恰恰是走量车型最应该具备的素质。

就产品本身而言,基本只有三种情况下消费者会购买CX-4。一,马自达的老车主,他们懂马自达,无需宣传也同样会支持;二,只为了副驾驶坐个妹子而无所谓后排空间的耍帅泡妞党;三,对外观一见钟情直接刷卡提车的冲动人士。遗憾的是,在中国这三类人群的数量并不大。

中国消费者素来对定位不太明确的车型不买账。无论是跨界车、还是轿跑,或者所谓的轿跑SUV,这三类车中几乎没有一款能在中国真正走量。比起X6/X4跨界SUV,显然还是买X5/X3传统SUV的人更多;本田歌诗图这款轿跑可能是广汽本田销量最差的车型;观致3都市SUV今年前4个月它的销量分别是1100辆、200辆、500辆、300辆。

据悉,一汽马自达今年目标是10万销量。1-5月,它仅卖出了24,988辆汽车。一汽马自达需要在接下来的7个月里卖出7.5万辆汽车才能达标。假设CX-4能够达到厂商的预期目标卖出3万辆,剩下几乎要靠不温不火的阿特兹和月销三位数的CX-7获得4.5万辆销量……这,几乎就是不可能完成的任务。

 

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

马自达

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  • 日本四大车商4月在美国新车销量大跌27%
  • 马自达将推出MX-30插电混动版,搭载转子发动机
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