因5月7日发生致命车祸而被美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）置于“放大镜”下的特斯拉汽车公司，此刻也在经历美国证券交易委员会（SEC）的调查。该机构仍在判断事故之后特斯拉是否违反了证券法，同时，他们还在确定特斯拉是否应该向投资者及时公布这一事件。

一位不愿透露姓名的知情者告诉《华尔街日报》，SEC的调查处在开始阶段，可能不会导向任何制裁该汽车制造商的行动。不过，SEC的确对特斯拉处理这起半自动的“自动驾驶”技术带来的致命事故的方式提出了质疑。

特斯拉方面表示，5月7日车祸发生后不久即掌握了情况，并于5月16日告知安全监管部门。那时，特斯拉尚未确认Model S启用了自动驾驶模式。尽管向安全监管部门通报了这起事故，特斯拉并未在特定的证券备案文件中对其进行揭露。其中，5月18日的文件显示，特斯拉准备出售20亿美元的股票。据媒体报道，SEC正在决定，这起致命事故是否应被视为“重大”事件，或是会被投资者认为重要的事件。

此前的证券备案文件中，特斯拉警示了对“自动驾驶”功能可靠性的质疑将会损害公司财务状况的可能性。最近的季报中，特斯拉称这种情况“可能产生针对我们产品与业务的大量负面舆论，并且会给我们的品牌、生意、远景以及业绩造成重大的消极影响。”

通报安全监管部门后，特斯拉于5月18日派出一名调查者前往佛罗里达州恢复车内数据。5月的最后一周，特斯拉结束此项工作。6月30日，公司面向公众发布了关于车祸的博文，称事故发生时“自动驾驶”正在使用。

“事故中Model S的持久损毁限制了特斯拉远程恢复数据的能力，”特斯拉汽车公司发言人称。“5月的最后一周，特斯拉得以读取日志并且完成自己的调查。在此之前，那轮融资已经发生了。”

周二早晨，特斯拉发言人在一份声明中称，“特斯拉尚未收到来自SEC有关此事件的任何沟通。上周的博文提供了此事件的相关信息。”

自从6月末NHTSA启动调查以来，已有至少两例碰撞中的特斯拉车主表示，事故与自动驾驶有关。

最近的一个例子来自特斯拉Model X SUV的车主，他向当地的相关机构反应，上周六，当他的车子冲向蒙大拿州2号高速公路近怀特霍尔（Whitehall）段一侧的栏杆线时，“自动驾驶”功能是启动的。

据蒙大拿州高速公路巡警Jade Shope透露，这名驾驶者正在从西雅图前往黄石国家公园的路途中。Model X撞到了栏杆上，并在重新回到道路前行驶了200英尺，Shope告诉记者。尚不清楚事故发生时驾驶者的双手是否在方向盘上。

特斯拉发言人称，汽车的自动驾驶功能被激活了，数据显示驾驶者的双手没有操控方向盘。他表示，未能将双手定期地放置在方向盘上违背了驾驶者激活该项功能时同意遵守的条款。这项技术在碰撞发生前不久曾经提醒驾驶者要将双手置于方向盘上。特斯拉建议不要在类似蒙大拿事故中的高速或者无分道线的道路上使用“自动驾驶”功能。

更早的事故涉及密歇根州法明顿希尔斯（Farmington Hills）的Albert Scaglione，7月1日这天，他正开车行驶在匹兹堡（Pittsburgh）的郊外。据他回忆，自己的Model X撞向了宾夕法尼亚州收费关卡的护栏上。

“我们正在使用’自动驾驶’，”Scaglione告诉《华尔街日报》的记者。他说自己在医院住了几天并且去了两个不同的创伤中心。上周，特斯拉称，根据现有的信息，“没有理由相信’自动驾驶’与这起事故有任何关联。”或许是由于天线受损，汽车制造商称尚未收到任何关于车辆控制的数据。

Scaglione说自己正在等待特斯拉和NHTSA的黑盒子（black box）结果，在此之前不再发表任何言论。

下士Adam Reed称宾夕法尼亚州警察局指控Scaglione粗心驾驶，并且未能在自己的车道保持安全行驶。