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减量不减利,BBA到底优势在哪里?

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减量不减利,BBA到底优势在哪里?

第一季度,奔驰电动车销量同比增长19%,达到74000辆。奥迪第一季度纯电动车销量同比增长 66.2%,达到24236辆。

文|上海汽车报

近日,奔驰、宝马、奥迪(BBA)相继公布了2022年第一季度财报。尽管受到新冠肺炎疫情、“缺芯”、原材料价格高涨等不利因素影响,BBA三家品牌依然收获强劲业绩,延续着去年第四季度以来减量不减利的态势。

相比去年第四季度,今年第一季度,BBA的汽车业务在销量上虽仍出现下滑,但降幅明显收窄,营业收入增速更是全体回正,凸显各自强劲的抗风险能力,以及持续推进的降本举措的有效性。

对比来看,第一季度,宝马在销量、营收上保持领先,奔驰领跑息税前利润,而奥迪在销售回报率上实现引领。值得注意的是,宝马并表华晨宝马、奥迪并表宾利在一季报中发挥了不小的作用。

除并表、业务出售外,BBA一季报的最大亮点来自电动车销量的显著增加,而电动化领域的不断突破,对于BBA业绩的支撑作用正愈发明显。第一季度,宝马电动车销量达89669辆,同比增长28%,纯电动车销量更是翻番至35289辆。

第一季度,奔驰电动车销量同比增长19%,达到74000辆。奥迪第一季度纯电动车销量同比增长 66.2%,达到24236辆。

媒体评说

凭借百年造车底蕴,继续引领豪华车市场?

中国经济网:当前,特斯拉等一些造车新势力品牌,在新能源汽车领域可谓风头正劲。对此,有观点认为BBA等传统豪华车巨头或将成为电动车时代的“诺基亚”。人们应该看到的是,凭借百年造车底蕴,已然下定决心的BBA正不断加快电动化、数字化步伐,彰显强大的体系能力以及风险管控能力,由此展现出的技术实力也将为其在电动车时代继续引领豪华车市场奠定基础。

新浪财经:BBA一直是豪华车的顶流,现实利益的难以割舍,可能牵制了电动化战略转型的坚定性。

汽车人杂志:BBA在实际执行上落后于自己宣称的战略进度,在新能源汽车产能和众多新技术的量产上缺乏进取心。BBA的电动车产品在中国市场的声望远不及自家的燃油车产品,只是一系列战略执行的中间结果。这让人担心,尽管预支了大量的电池订单,并初步打造了电动车供应链,但真正的转型来得太晚,会不会丧失历史机遇?即燃油车业务不再是“现金奶牛”后,BBA旗下新能源汽车能否接过赢得利润的大旗。也就是说,电动化转型节奏的把控,BBA也许并不能一直操之在手。

受益定价权与并表,BBA一季度营收净利飙红

新京报:销量下滑,营收与利润上涨,成为第一季度德系豪华车阵营的写照。按照奔驰、宝马、奥迪三家车企公布的第一季度业绩报来看,BBA三家车企的营业收入、利润等主要财务数据全线飙红;其中,华晨宝马并表宝马集团提振了宝马集团第一季度的营收和利润,宾利的并表与镍、铝等原材料价格上涨的对冲是奥迪第一季度盈利大增的主要驱动因素,梅赛德斯-奔驰的业绩则受益于定价权。而在营收与利润“双增长”的背后,今年第一季度,由于半导体供应持续短缺、俄乌冲突局势和新冠肺炎疫情导致生产受阻,BBA三家车企的销量都出现同比下滑。

新浪:在业内看来,豪华品牌将继续通过净定价来抵消可能出现的风险;对于全年整体预期,尽管预计原材料价格上涨和其他风险将持续到下半年,但BBA三家车企预期都相对积极乐观,认为销量不会出现大幅下降。

中国经济网:在充满挑战的市场环境中,跨国车企何以产生销量与营收背离的走势?抛开各自的特殊情况不谈,几家跨国车企均通过提升产品价格、优先生产利润更高的车型等措施来抵消诸多突发事件所导致的不利影响。

BBA优势不再

网易:悠久的历史,成熟稳定的技术,让BBA在燃油车时代出尽了风头。然而,进入电动化时代之后,一切都推倒重来。发动机、变速箱的技术领先优势不复存在,甚至曾经的优势会成为变革的阻力。近乎完美的供应链是BBA保持领先的法宝。然而,在电动化时代,不仅整车厂面临“大换血”,零部件厂商同样面临洗牌机会。不同技术路径的尝试与迭代,使得老牌零部件厂商的“秘方”失去魅力,更多替代化的解决方案可供新兴整车厂选择,BBA的雄风不再。

进入电动化时代,近乎同质化的电驱动,让大家都回到同一起跑线,“发动机、变速箱”的先发优势荡然无存,电机抹掉了动力的绝对优势。

搜狐:电动车在BBA产品中占比极低,并且销售情况不容乐观。要知道,若不是受供应链的影响,“蔚小理”的月交付量应该都在1万辆以上。也就是说,“蔚小理”已经可以与BBA在全球平台上一较高下了。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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减量不减利,BBA到底优势在哪里?

第一季度,奔驰电动车销量同比增长19%,达到74000辆。奥迪第一季度纯电动车销量同比增长 66.2%,达到24236辆。

文|上海汽车报

近日,奔驰、宝马、奥迪(BBA)相继公布了2022年第一季度财报。尽管受到新冠肺炎疫情、“缺芯”、原材料价格高涨等不利因素影响,BBA三家品牌依然收获强劲业绩,延续着去年第四季度以来减量不减利的态势。

相比去年第四季度,今年第一季度,BBA的汽车业务在销量上虽仍出现下滑,但降幅明显收窄,营业收入增速更是全体回正,凸显各自强劲的抗风险能力,以及持续推进的降本举措的有效性。

对比来看,第一季度,宝马在销量、营收上保持领先,奔驰领跑息税前利润,而奥迪在销售回报率上实现引领。值得注意的是,宝马并表华晨宝马、奥迪并表宾利在一季报中发挥了不小的作用。

除并表、业务出售外,BBA一季报的最大亮点来自电动车销量的显著增加,而电动化领域的不断突破,对于BBA业绩的支撑作用正愈发明显。第一季度,宝马电动车销量达89669辆,同比增长28%,纯电动车销量更是翻番至35289辆。

第一季度,奔驰电动车销量同比增长19%,达到74000辆。奥迪第一季度纯电动车销量同比增长 66.2%,达到24236辆。

媒体评说

凭借百年造车底蕴,继续引领豪华车市场?

中国经济网:当前,特斯拉等一些造车新势力品牌,在新能源汽车领域可谓风头正劲。对此,有观点认为BBA等传统豪华车巨头或将成为电动车时代的“诺基亚”。人们应该看到的是,凭借百年造车底蕴,已然下定决心的BBA正不断加快电动化、数字化步伐,彰显强大的体系能力以及风险管控能力,由此展现出的技术实力也将为其在电动车时代继续引领豪华车市场奠定基础。

新浪财经:BBA一直是豪华车的顶流,现实利益的难以割舍,可能牵制了电动化战略转型的坚定性。

汽车人杂志:BBA在实际执行上落后于自己宣称的战略进度,在新能源汽车产能和众多新技术的量产上缺乏进取心。BBA的电动车产品在中国市场的声望远不及自家的燃油车产品,只是一系列战略执行的中间结果。这让人担心,尽管预支了大量的电池订单,并初步打造了电动车供应链,但真正的转型来得太晚,会不会丧失历史机遇?即燃油车业务不再是“现金奶牛”后,BBA旗下新能源汽车能否接过赢得利润的大旗。也就是说,电动化转型节奏的把控,BBA也许并不能一直操之在手。

受益定价权与并表,BBA一季度营收净利飙红

新京报:销量下滑,营收与利润上涨,成为第一季度德系豪华车阵营的写照。按照奔驰、宝马、奥迪三家车企公布的第一季度业绩报来看,BBA三家车企的营业收入、利润等主要财务数据全线飙红;其中,华晨宝马并表宝马集团提振了宝马集团第一季度的营收和利润,宾利的并表与镍、铝等原材料价格上涨的对冲是奥迪第一季度盈利大增的主要驱动因素,梅赛德斯-奔驰的业绩则受益于定价权。而在营收与利润“双增长”的背后,今年第一季度,由于半导体供应持续短缺、俄乌冲突局势和新冠肺炎疫情导致生产受阻,BBA三家车企的销量都出现同比下滑。

新浪:在业内看来,豪华品牌将继续通过净定价来抵消可能出现的风险;对于全年整体预期,尽管预计原材料价格上涨和其他风险将持续到下半年,但BBA三家车企预期都相对积极乐观,认为销量不会出现大幅下降。

中国经济网:在充满挑战的市场环境中,跨国车企何以产生销量与营收背离的走势?抛开各自的特殊情况不谈,几家跨国车企均通过提升产品价格、优先生产利润更高的车型等措施来抵消诸多突发事件所导致的不利影响。

BBA优势不再

网易:悠久的历史,成熟稳定的技术,让BBA在燃油车时代出尽了风头。然而,进入电动化时代之后,一切都推倒重来。发动机、变速箱的技术领先优势不复存在,甚至曾经的优势会成为变革的阻力。近乎完美的供应链是BBA保持领先的法宝。然而,在电动化时代,不仅整车厂面临“大换血”,零部件厂商同样面临洗牌机会。不同技术路径的尝试与迭代,使得老牌零部件厂商的“秘方”失去魅力,更多替代化的解决方案可供新兴整车厂选择,BBA的雄风不再。

进入电动化时代,近乎同质化的电驱动,让大家都回到同一起跑线,“发动机、变速箱”的先发优势荡然无存,电机抹掉了动力的绝对优势。

搜狐:电动车在BBA产品中占比极低,并且销售情况不容乐观。要知道,若不是受供应链的影响,“蔚小理”的月交付量应该都在1万辆以上。也就是说,“蔚小理”已经可以与BBA在全球平台上一较高下了。

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