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5月乘用车环比回暖,自主品牌表现持续强劲

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5月乘用车环比回暖,自主品牌表现持续强劲

通过数据可以看出,相比4月份,5月份,疫情等外部因素对乘用车市场带来的影响正在弱化。

文|车事小说 无花果

通过数据可以看出,相比4月份,5月份,疫情等外部因素对乘用车市场带来的影响正在弱化。

图片来源:车事小说/摄

6月8日,据乘联会发布的初步统计数据显示,今年5月份,全国乘用车市场零售量为135.4万辆,同比下降17%,环比增长30%。全国乘用车厂商批发量为155.7万辆,同比下降3%,环比增长64%。

通过数据可以看出,相比4月份,疫情等外部因素对乘用车市场带来的影响正在弱化。

分国别及品牌来看,主流自主品牌继续保持着高速上升势头。合资品牌则持续低迷表现,尤其日系车型销量明显出现动力不足。造车新势力中单月“破万”阵营再次扩大。

图片来源:车事小说/摄

自主品牌表现持续强劲,比亚迪再创新高

“昨天你看不起,今天让你买不起”,这句俚语用在今天的自主品牌身上最贴切不过。

仅仅在三年前,15-20万元价格区间还是大部分自主品牌们的“天花板”,而如今,20万元已经成为大部分自主品牌旗下主流车型的“起售价”,甚至个别品牌的顶配车型接近触及百万元。

这背后,最主要因素在于自主品牌在技术领域经过多年耕耘,已经进入了“收获期”。另一方面,消费者对汽车消费已经有了思考辨别能力,不太容易被外资品牌们用老旧淘汰技术“忽悠”。尤其在新能源领域,以比亚迪汽车、长城汽车等为代表的自主品牌所拥有知识产权的核心“三电”技术超过多数外资品牌。

从市场反馈来看,自主品牌反超合资品牌这一趋势非常明显。

据最新统计的数据显示,5月份,比亚迪乘用车实现销量114183辆,同比增长152.8%。要知道,比亚迪汽车已经官宣停产燃油车型,所以5月份销量表明,旗下新能源乘用车单月销量已经站稳10万辆+的市场地位。

其中,DM车型上月实现销量60834辆,EV车型实现销量53349辆。

具体来看,汉车型再次刷新销量纪录,5月实现销量23934辆,同比增长高达359%。至此,汉车型已经累计实现销量超过23万辆。

旗舰SUV唐车型5月实现销量8449辆,其中唐EV车型销量同比增长269%。

宋车型销量31989辆,同比增长779.4%;秦车型销量20753辆,同比增长109.9%;元车型销量13333辆,同比增长13.9%。刚刚上市的海洋系驱逐舰也有4558辆销量,环比增长123.4%;海洋系另一款车型海豚则实现销量6430辆。

另一自主车企长城汽车在5月份的市场表现同样较为出色。数据显示,5月份,长城汽车共销售新车超8万辆,环比增长48.9%;其中,海外销售1.2万辆,环比增长59.3%。

对此,长城汽车表示,随着供应链企业有序复工复产,零部件供应和物流得到明显缓解,长城汽车5月销量稳步回升。

从销售产品售价区间来看,5月份,长城汽车售出价格在15万元以上的车型占比达14.9%。基于柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌打造的车型销售占比达64.1%。智能化车型占比已高达82.9%。

这组数据表明,长城汽车的发展不再是追求单纯意义上的“销量”,而是更加注重内在的“质量”。

具体来看,哈弗品牌在5月份实现销量41748辆,环比增长43.3%。其中,哈弗H6单月销量达20088辆;魏牌5月实现销量2520辆,环比也有9.9%增长幅度;定义为女性座驾的欧拉品牌在5月份则实现销量10768辆,环比增长248.7%。此外,长城皮卡在5月份也有17008辆的销量。其中,长城炮实现销量13190辆,环比增长29.9%;备注用户追捧的坦克品牌在5月份则实现销量8018辆,环比增长32.2%。其中,坦克500上市以来,已经累计实现销量2500辆。

乘联会数据显示,虽然今年以来,合资品牌和豪华品牌市场销售情况持续出现下滑趋势,但自主品牌则表现出强劲一面,一季度自主品牌的累计份额已达48%,同比增长9.7个百分点,创下历史新高。甚至超过了日系和德系市场份额之和。

对于自主品牌在终端市场的崛起,据J.D.Power发布的2022年中国新车购买意向研究显示,有高达53%潜在消费者有意购买自主品牌。

面对自主品牌在汽车消费市场的崛起,特斯拉CEO马斯克也在不久前的社交平台点赞中国自主车企。据其表示,中国电动车领域正处于世界领先地位。

图片来源:车事小说/摄

新势力多家单月交付破万辆,蔚来继续“低迷”

自诞生起就自带光环的造车新势力们在刚刚过去的5月份也一扫上个月份的颓势,得到了反弹。据数据显示,多达4家新势力单月销量达到万辆。不过,“老大哥”蔚来继续表现低迷。

在新造车“三傻”中,理想汽车再次拔得头筹,在5月份实现交付11496辆,同比增长165.9%,环比增长175.9%。对此,理想汽车联合创始人兼总裁沈亚表示,“位于长三角地区的零部件供应商恢复部分生产,一定程度缓解零部件供应紧张的情况”。

哪吒汽车紧随其后,5月交出11009辆销量成绩,同比增长114.2%。小鹏汽车5月交付也实现破万辆,为10125辆,同比增长78.1%。据零跑汽车发布数据显示,其在5月份交付新车也突破万辆,达10069辆。

“三傻”中的老大哥——蔚来汽车在5月份仅仅交付7024辆,虽然同比也有4.7%的增幅,但与小伙伴们相比,显然蔚来近一段时间以来有些“不在状态”。对于5月份交出的这份成绩,蔚来在公告中解释称,“5月公司的汽车生产已从国内部分地区疫情的影响中逐步恢复,但车辆交付仍在一定程度上受到相关防疫措施的限制,自6月起将加快恢复车辆交付”。

当前,在市场销售方面,虽然造车新势力格局随着哪吒和零跑的崛起,已然从最初“3强”,逐渐演变成诸侯割据态势。不过,从发展“质量”方面来看,无论是哪吒或还是零跑,距离真正追上“3强”还有较大差距。

市场销量通过价格等因素撬动相对较为容易,但技术层面,显然“3强”更据实力。如果这一场竞赛,很显然只会是一场比拼耐力的马拉松,不会是100米的短跑。从这一维度来看,现在判断谁将笑到最后还为时尚早。

日系下滑显著,本田前景最不明朗

合资品牌的下滑速率在近年来大有提速态势。自主品牌在终端市场表现有多猛,合资品牌在终端市场退缩就有多惨烈。即便是日系品牌,也已经开始节节败退。

数据显示,5月份,本田在华累计实现销量89083辆,同比下降30.8%。对此,本田将其归咎为“受疫情及零部件供应紧张影响”。事实上,无论是广汽本田或还是东风本田,其产品在终端市场中的优势已经逐渐消失不在。

燃油车型随着市场大变革,整体开始示弱,这并非某一家车企能够左右。近两年来力推的混动车型也随着比亚迪DM-i、长城汽车三大技术品牌等推出市场而变得没那么“香”了。

长期以来满不止半拍的本田汽车,虽然今年也终于意识到了纯电市场重要性,并在中国市场推出了首款真正意义上的纯电车型。但糟糕的造型设计、并不智能的座舱,以及不知所云的拗口命名,很难想象其在终端市场能够有好的表现。坦白来说,“e:N”系列首款车型将会是今年最失败的一款纯电车型。

日系没落的另一个表象,日产汽车在终端市场也开始大幅滑落。

据其在6月7日发布的数据显示,5月份,日产汽车在华销量为68844辆(含乘用车和轻型商用车),同比下跌38%。今年1-5月,累计实现销量436969辆(含乘用车和轻型商用车),同比下跌26.2%。

对此,日产汽车解释称,这份销量成绩是受到了全行业芯片等零部件短缺、以及因新冠疫情引致的重点区域及城市管控等外部因素的持续影响。

但细分来看,乘用车版块在5月份累计销量为55924辆。其中,日产49875辆、启辰5609辆、英菲尼迪440辆。很显然,单月不足6万辆的日产乘用车已经颓势非常明显。

图片来源:车事小说/摄

随着全国疫情的逐渐好转,供应链供应能力的提升,以及接下来新车型推出频次,下半年车市整体表现将好于上半年。尤其是国家层面各项利好汽车消费的政策推出,以及各地方政府的叠加补贴政策出台,今年1-5月份受外部因素影响失去的销量份额或将能够在下半年追回。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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5月乘用车环比回暖,自主品牌表现持续强劲

通过数据可以看出,相比4月份,5月份,疫情等外部因素对乘用车市场带来的影响正在弱化。

文|车事小说 无花果

通过数据可以看出,相比4月份,5月份,疫情等外部因素对乘用车市场带来的影响正在弱化。

图片来源:车事小说/摄

6月8日,据乘联会发布的初步统计数据显示,今年5月份,全国乘用车市场零售量为135.4万辆,同比下降17%,环比增长30%。全国乘用车厂商批发量为155.7万辆,同比下降3%,环比增长64%。

通过数据可以看出,相比4月份,疫情等外部因素对乘用车市场带来的影响正在弱化。

分国别及品牌来看,主流自主品牌继续保持着高速上升势头。合资品牌则持续低迷表现,尤其日系车型销量明显出现动力不足。造车新势力中单月“破万”阵营再次扩大。

图片来源:车事小说/摄

自主品牌表现持续强劲,比亚迪再创新高

“昨天你看不起,今天让你买不起”,这句俚语用在今天的自主品牌身上最贴切不过。

仅仅在三年前,15-20万元价格区间还是大部分自主品牌们的“天花板”,而如今,20万元已经成为大部分自主品牌旗下主流车型的“起售价”,甚至个别品牌的顶配车型接近触及百万元。

这背后,最主要因素在于自主品牌在技术领域经过多年耕耘,已经进入了“收获期”。另一方面,消费者对汽车消费已经有了思考辨别能力,不太容易被外资品牌们用老旧淘汰技术“忽悠”。尤其在新能源领域,以比亚迪汽车、长城汽车等为代表的自主品牌所拥有知识产权的核心“三电”技术超过多数外资品牌。

从市场反馈来看,自主品牌反超合资品牌这一趋势非常明显。

据最新统计的数据显示,5月份,比亚迪乘用车实现销量114183辆,同比增长152.8%。要知道,比亚迪汽车已经官宣停产燃油车型,所以5月份销量表明,旗下新能源乘用车单月销量已经站稳10万辆+的市场地位。

其中,DM车型上月实现销量60834辆,EV车型实现销量53349辆。

具体来看,汉车型再次刷新销量纪录,5月实现销量23934辆,同比增长高达359%。至此,汉车型已经累计实现销量超过23万辆。

旗舰SUV唐车型5月实现销量8449辆,其中唐EV车型销量同比增长269%。

宋车型销量31989辆,同比增长779.4%;秦车型销量20753辆,同比增长109.9%;元车型销量13333辆,同比增长13.9%。刚刚上市的海洋系驱逐舰也有4558辆销量,环比增长123.4%;海洋系另一款车型海豚则实现销量6430辆。

另一自主车企长城汽车在5月份的市场表现同样较为出色。数据显示,5月份,长城汽车共销售新车超8万辆,环比增长48.9%;其中,海外销售1.2万辆,环比增长59.3%。

对此,长城汽车表示,随着供应链企业有序复工复产,零部件供应和物流得到明显缓解,长城汽车5月销量稳步回升。

从销售产品售价区间来看,5月份,长城汽车售出价格在15万元以上的车型占比达14.9%。基于柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌打造的车型销售占比达64.1%。智能化车型占比已高达82.9%。

这组数据表明,长城汽车的发展不再是追求单纯意义上的“销量”,而是更加注重内在的“质量”。

具体来看,哈弗品牌在5月份实现销量41748辆,环比增长43.3%。其中,哈弗H6单月销量达20088辆;魏牌5月实现销量2520辆,环比也有9.9%增长幅度;定义为女性座驾的欧拉品牌在5月份则实现销量10768辆,环比增长248.7%。此外,长城皮卡在5月份也有17008辆的销量。其中,长城炮实现销量13190辆,环比增长29.9%;备注用户追捧的坦克品牌在5月份则实现销量8018辆,环比增长32.2%。其中,坦克500上市以来,已经累计实现销量2500辆。

乘联会数据显示,虽然今年以来,合资品牌和豪华品牌市场销售情况持续出现下滑趋势,但自主品牌则表现出强劲一面,一季度自主品牌的累计份额已达48%,同比增长9.7个百分点,创下历史新高。甚至超过了日系和德系市场份额之和。

对于自主品牌在终端市场的崛起,据J.D.Power发布的2022年中国新车购买意向研究显示,有高达53%潜在消费者有意购买自主品牌。

面对自主品牌在汽车消费市场的崛起,特斯拉CEO马斯克也在不久前的社交平台点赞中国自主车企。据其表示,中国电动车领域正处于世界领先地位。

图片来源:车事小说/摄

新势力多家单月交付破万辆,蔚来继续“低迷”

自诞生起就自带光环的造车新势力们在刚刚过去的5月份也一扫上个月份的颓势,得到了反弹。据数据显示,多达4家新势力单月销量达到万辆。不过,“老大哥”蔚来继续表现低迷。

在新造车“三傻”中,理想汽车再次拔得头筹,在5月份实现交付11496辆,同比增长165.9%,环比增长175.9%。对此,理想汽车联合创始人兼总裁沈亚表示,“位于长三角地区的零部件供应商恢复部分生产,一定程度缓解零部件供应紧张的情况”。

哪吒汽车紧随其后,5月交出11009辆销量成绩,同比增长114.2%。小鹏汽车5月交付也实现破万辆,为10125辆,同比增长78.1%。据零跑汽车发布数据显示,其在5月份交付新车也突破万辆,达10069辆。

“三傻”中的老大哥——蔚来汽车在5月份仅仅交付7024辆,虽然同比也有4.7%的增幅,但与小伙伴们相比,显然蔚来近一段时间以来有些“不在状态”。对于5月份交出的这份成绩,蔚来在公告中解释称,“5月公司的汽车生产已从国内部分地区疫情的影响中逐步恢复,但车辆交付仍在一定程度上受到相关防疫措施的限制,自6月起将加快恢复车辆交付”。

当前,在市场销售方面,虽然造车新势力格局随着哪吒和零跑的崛起,已然从最初“3强”,逐渐演变成诸侯割据态势。不过,从发展“质量”方面来看,无论是哪吒或还是零跑,距离真正追上“3强”还有较大差距。

市场销量通过价格等因素撬动相对较为容易,但技术层面,显然“3强”更据实力。如果这一场竞赛,很显然只会是一场比拼耐力的马拉松,不会是100米的短跑。从这一维度来看,现在判断谁将笑到最后还为时尚早。

日系下滑显著,本田前景最不明朗

合资品牌的下滑速率在近年来大有提速态势。自主品牌在终端市场表现有多猛,合资品牌在终端市场退缩就有多惨烈。即便是日系品牌,也已经开始节节败退。

数据显示,5月份,本田在华累计实现销量89083辆,同比下降30.8%。对此,本田将其归咎为“受疫情及零部件供应紧张影响”。事实上,无论是广汽本田或还是东风本田,其产品在终端市场中的优势已经逐渐消失不在。

燃油车型随着市场大变革,整体开始示弱,这并非某一家车企能够左右。近两年来力推的混动车型也随着比亚迪DM-i、长城汽车三大技术品牌等推出市场而变得没那么“香”了。

长期以来满不止半拍的本田汽车,虽然今年也终于意识到了纯电市场重要性,并在中国市场推出了首款真正意义上的纯电车型。但糟糕的造型设计、并不智能的座舱,以及不知所云的拗口命名,很难想象其在终端市场能够有好的表现。坦白来说,“e:N”系列首款车型将会是今年最失败的一款纯电车型。

日系没落的另一个表象,日产汽车在终端市场也开始大幅滑落。

据其在6月7日发布的数据显示,5月份,日产汽车在华销量为68844辆(含乘用车和轻型商用车),同比下跌38%。今年1-5月,累计实现销量436969辆(含乘用车和轻型商用车),同比下跌26.2%。

对此,日产汽车解释称,这份销量成绩是受到了全行业芯片等零部件短缺、以及因新冠疫情引致的重点区域及城市管控等外部因素的持续影响。

但细分来看,乘用车版块在5月份累计销量为55924辆。其中,日产49875辆、启辰5609辆、英菲尼迪440辆。很显然,单月不足6万辆的日产乘用车已经颓势非常明显。

图片来源:车事小说/摄

随着全国疫情的逐渐好转,供应链供应能力的提升,以及接下来新车型推出频次,下半年车市整体表现将好于上半年。尤其是国家层面各项利好汽车消费的政策推出,以及各地方政府的叠加补贴政策出台,今年1-5月份受外部因素影响失去的销量份额或将能够在下半年追回。

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