昨日，售价17.58－23.58万的新阿特兹正式上市。新车最大的亮点就是更改了之前那个槽点满满的内饰

车好从来都不代表销量成绩好。人们对好车的定义包含太多方面，操控好、外观美、舒适性好、性价比高等等。然而，即便拥有这些特质，一款好车也往往得不到一个好的结局。

中国市场上“叫好不叫座”的车型太多。比如内饰颇有质感、安全评分创纪录、国际化团队打造的观致3，但品牌力不足，卒。比如以操控和均衡见长的一汽马自达6睿翼，但这些抽象的主观感受无法量化为具体参数。换句话说其各项直观指标在同级车中都没有优势，难以满足用户的期待。

眼下一汽马自达意识到了这个问题，并在新阿特兹上尝试对内饰做出改变。相比原来50分的内饰，新阿特兹的内饰经过重新布局至少提升到了70分，虽然分不高，但进步很大。

然而，这样的改变来得实在太晚了。B级车市场的份额正在逐年萎缩——现在每月的轿车销量前十榜单中几乎已经看不见B级车的身影。公开数据显示，今年上半年，B级车市场份额只有6.2%。这代表着竞品间的交锋从长矛砍刀变为了近身肉搏。为什么会这样？因为B级车市场这块掘金地被过度开发了。从前20万元的B级车门槛已然崩塌，新雅阁、新迈腾、新天籁起售价都在17-18万之间。别克新君越的新款售价更是不升反降。

从销量上来看，上半年销量前十B级车中大部分都在同比下滑。帕萨特累计82865辆，同比下滑31.0%；凯美瑞销量50360辆，下滑26.8%；天籁43831辆，同比下滑19.8%；向来坚挺的雅阁仅维持4.7%的增长率。相比之下，一汽马自达阿特兹更惨不忍睹，累计卖出11859辆，同比下滑37.5%，月均销量不足2000台，与主流B级车的竞争力早已不在同一水平。

在这种境地下，新阿特兹虽然做足了营销，用“第6.5代产品”、“升级版魂动理念和创驰蓝天技术”等字眼来渲染这款车型，但如果实际的进步速度没有市场变化得快——这就意味着倒退，也关系到成败。

在起步价上与上述强劲对手处于同一水平。对于溢价能力稍弱的一马来说，即便产品力提升，仍不足以让消费者买账。同样是今年上市的新雅阁和新迈腾，前者虽然动力依旧2.4L自然吸气，但不久的将来有望搭载全新2.0T发动机；新迈腾则更直接地采用了全新第三代EA888发动机，动力参数明显提升。

阿特兹仅在格栅处加了镀铬装饰条以及内饰部分的改动充其量只能算是一个小改款。同样是“新”，与前面几款竞品相比，新阿特兹更像是来凑热闹的，无论如何也要露个脸，刷个存在感。

还有一个重要的原因，阿特兹卖不好还有一个原因是它的保值率奇低。2003年上市的马自达6要20万出头，如今10万出头就能买到，光账面差价就是10万，更不用算13年来的通货膨胀了。根据中国消费者买车5年置换的规律，马自达6系列的车型再置换时只能一亏再亏。

根据中国二手车网的中级车保值率数据，马自达6第五年保值率为40.0％。而迈腾为55%、帕萨特为55.1%、凯美瑞为50.1%、雅阁为53%。这与一汽马自达经销商动不动就降价几万的做法有直接关系，杀鸡取卵的恶果已然显现。新阿特兹的潜在买家同样会有这样的担忧。

从一汽马自达整体来看，其近3年断崖式下滑与产品更新速度慢有着极大的关系。在CX－4没有上市之前，仅靠三代同堂的马自达6车系硬撑着。没记错的话，此次的新阿特兹在两年前的洛杉矶车展上就已经展出过，到现在才引进国内，一汽马自达的市场反应速度还是慢了不止一拍。

马自达内部数据显示，1-7月份，马自达两个在华销售渠道累计销售139033辆汽车，其中一汽马自达销量38845辆，占比27.9%；2015年全年，一汽马自达占总体销量比为35.7%。可见，一汽马自达正在被长安马自达进一步拉开差距。而一汽马自达却向外界表露出要依靠CX－4和新阿特兹“咸鱼翻身”的态势，为时真的尚早。产品线薄弱的致命弱点一天不改观，翻身之日仍不好说。