8月初，北京一位特斯拉车主在五环上行驶时，车辆的Autopilot功能并未避开停在车道边的车辆，致使两车刮蹭，索性没有人员伤亡。这是特斯拉在中国的首撞。

与5月份在美国佛罗里达州特斯拉撞车致死事故类似，特斯拉第一时间并未承认自己的错误。5月份，马斯克称“当时车辆并不在Autopilot模式下，如果打开该模式，本可以避免这次事故。”基于这句话，8月份在北京的这起事故显然打了他的脸，因为当时恰好处于Autopilot模式。当时，特斯拉的“辩词”是，根据规定，用户应该始终将手放在方向盘上——道理上没错，但总有强行狡辩的嫌疑。

对于上述态度，公众很不满。而感受到舆论压力的特斯拉迅速“学乖”，并进行了一系列的改进措施。

据外媒报道，特斯拉上周日晚些时候从其官方网站上删除了关于Autopilot和“自动驾驶”的内容。但8月15日，特斯拉又在网站上使用了这一词语，只不过，针对中文网站，其对“Autopilot”的翻译由“自动驾驶”变为了“自动辅助驾驶”。意在告诫用户，这并不是完全的自动驾驶功能。

不过，特斯拉并不承认这一改变是因为最近发生的事故。“特斯拉一直在不断改进，文字翻译也包含在内。”特斯拉发言人在声明中说，“我们几周前就开始解决文字之间的差异。这一事件与目前的事件或文章没有关系。”

抛开这些文字游戏。特斯拉在技术上也对Autopilot作出了改进。6月份曾曝光特斯拉的8.0中将对Autopilot进行大幅升级。目前，升级内容有了更具体的信息。

据了解，新的Autopilot系统将采用三目摄像头，安装位置仍然在内后视镜边上。“三目”的分工分别是：一个视野广角为50°，负责一般道路状况监测；一个视野广角为 25°，用于探测前方的车道线、信号灯；一个视野广角为150°的鱼眼镜头，用来探测并行车道的状况、行人和骑车者。除了摄像头改进以外，新系统或将增加雷达的数量，毕竟摄像头会受到光线的限制而发挥不了作用。

升级固然值得期待，但对于部分老车主来说，如果硬件是老版本的，那么即便搭载了新版本的固件也无法得到新功能——就如此前Autopilot功能刚出现时就有一部分老车主无法使用该功能。

另一方面，特斯拉从8月2日起就开始对下属销售人员进行培训，叮嘱其在示范驾驶时，必须将双手放在方向盘上，以引导用户在日后的正确操作习惯。