从14年上海车展的Volkswagen C Coupe GTE概念车到15年日内瓦车展由穆勒揭幕问世的Phideon，再到今年北京车展定名辉昂以及深港澳车展公布35.9-67万的预售价，大众品牌的第一辆国产C级车终于要在9月份登陆中国市场了。同为“辉”字辈，已经宣布停产的辉腾曾经被中国消费者誉为“最贵帕萨特“，而接棒的辉昂会不会也有相同的命运，不妨让这次试驾告诉你。

坐进车内，辉昂5074/18193/1489mm的长宽高已然是C级车市场中块头最大的，3009mm的轴距更是超过了辉腾，可以看出这次大众确实有备而来——后排翘起二郎腿也是绰绰有余。毕竟在这个细分市场，车主绝大多数都会坐在后排。

前脸依旧采用了大众最新的家族设计，下沉式进气格栅和LED日行灯微微上扬，扁平的线条带来更为宽大的视觉感受。侧面的上下双腰线设计从前大灯一直延伸到尾灯，勾勒出的轮廓将长逾5米的车身衬托得更为轻盈，低调之中有一丝灵动。而整个车身在灯饰、窗框和底部使用的镀铬得当，营造出一定宽厚和稳重的品质感。

车尾一直是大众设计比较出彩的部分，和辉腾类似，辉昂在顶部有独立的字母标识，线条较为复杂和凌厉，可以吸引不少回头率。

上汽大众将这款车的目标人群年龄定在了36-45岁，内饰的整体风格也说明了这一点。中控台采用T型布局，棕色+米白色的真皮织物组合手感细腻，中间搭配欧洲橄榄白蜡木饰条，彰显其行政旗舰座驾的身份。

中控台的钟表是大众集团车型提升内饰格调的惯有手段，虽然不比添越上的那块陀飞轮，但这块标榜“德累斯顿匠心精神”的表也比帕萨特上的塑料指针高级了许多。相应的，车内两块屏幕选择了非全液晶指针式仪表盘和8寸TFT显示屏，夜间氛围灯的使用也点到即止效果尚可，虽然科技感上没能走在时代尖端，但考虑到其受众人群的特点，这样的安排也就显得比较合理了。

正如你所知道的，辉昂和奥迪共享C7 MLB纵置发动机平台，动力总成上提供了2.0T 和3.0T V6 两种发动机和DSG七速湿式双离合的组合，3.0版本额外带有4 Motion Plus全时四驱技术。

试驾入门的380TSI版本时，可以明显的感觉到得益于四缸发动机的纵置，车身的重心更为均衡，达到了上佳的行车平稳性和动态表现。EA 888 2.0T的排量相较于奥迪A6L的1.8T（国产奥迪A6L并没有提供2.0T排量）有所提升，同样的在动力上也更具优势，5米多长的整车在操控上相当轻快，在未能配备空气悬挂的情况下整个调教软硬适中，路感不错。

顶配的480TSI上搭载的沃德十佳EA837发动机最大功率220kW, 在2900-4500的转速内可以输出440N.M的最大扭矩，实际百公里加速不到6.5s。空气悬架调整为运动模式后，实际驾驶过程中动力相当丰沛。即使是舒适模式中，较低的转速也足以应付城市路面驾驶。 在四驱脱困和车身抗震的场地试驾环节中，纵置四驱平台前后悬挂系统的良好配合也能保证行车的平顺性，驾驶品质上毋庸置疑。

贯彻着大众一直以来的风格，从B级跃升到了C级，纵使产品力满满又映着辉腾的影子，也许你还是会质疑这是一辆放大版的帕萨特，但作为上汽大众唯一一款行政级车型，辉昂的配置表中还囊括了电吸门，丹拿音响， Nappa小牛皮，按摩座椅，后排车载冰箱，拨片换挡，HUD平视显示，红外线夜视系统，DLA大灯辅助，包含ACC和变道辅助功能的半自动驾驶系统等C级甚至D级豪华车上典型的配置。

上汽大众大众品牌营销负责人Holger Santel直言，辉昂不会放下身段去和金牛座君越等由B级车平台打造的B+级别车型进行竞争，而是会直面ABB在内的主流豪华中大型轿车。上汽大众对这辆车的市场定位是ABB相对低调的替代选项，和奥迪A6L共享同一平台的辉昂在入门级别就提供更大的尺寸，更强的动力，和包含电吸门在内更丰富的配置。

同时，上汽大众在中国拥有1200万车主和庞大的经销商售后网络，这辆车也将成为旗下A0，A，B级车主消费升级的良好选项。所以，这款车在本年度将不会有任何销售预期，9月份上市之后更是不会采取规模化批发的形式，而可能会采用 发放样车——接受订单——工厂生产的方式进行销售，从而减少对经销商的压力——杜绝ABB经销商迫于库存进行大规模降价的行为。

听到这里，我们就明白了，大众是真的要把辉昂当做辉腾一样，立作品牌向上道路上的一座里程碑。然而一款产品没有销量的支撑定是无以为继的，上汽大众投放的车型还未曾遭遇过滑铁卢。在“C Project”成型到投产的两年半时间里，中国车市和大众集团都发生了不小的变化——排放门后辉腾停产，而C级车市场也业已成为多方角力的红海。这款来势汹汹意义非凡的产品命运如何，还得让市场决定。