都说大众在中国的日子过得好，其实非也。严格来说是合资之后的大众才能算在中国市场如鱼得水，畅销车型国产后让一汽大众和上汽大众赚了个盆满钵满，而最原汁原味的进口大众却沦落为了大众品牌在中国市场的小众。原因就是好卖的车都国产了，留给进口大众的产品不是太老就是太过个性。

甲壳虫、UP、尚酷、蔚揽、途锐，再到已经停产的辉腾，无一例外的都是产品过硬，但销路难以打开的车型，叫好不叫座必然是品牌已经完成大面积国产化进程之后进口车型的宿命。

现款途锐就是典型属于太老的那一派。途锐是进口大众在SUV领域的金字招牌，拖过波音747、翻过海拔6000多米的高山，也登顶过达喀尔拉力赛，实力自然不用过多赘述。但这些显赫的辉煌过往只属于2003-2010年的第一代产品，而第二代途锐（2011至今）相比起前辈，已经暗淡了许多。在这代产品生命周期的末端，进口大众推出2017款之后又加推了一个行政版，官方售价：86.49万元。

这款全身黑色涂装，并且前进气格栅上还镶嵌着R-Line徽标的途锐明显有一个比普通版本更运动化的风格，“行政”的定位不知从何而来。并且，在我看来，辉腾如果出一款行政特别版是件理所应当的事情，但一直形象硬派、征服山野的途锐身披一套全黑运动服却取名“行政版”，多少有点混搭的意味。

先来看看行政版都有哪些不同吧，行政版是在次顶配驭岳型的基础上而来，产品亮点为：R-Line外观套件、20英寸黑色“Mallory”轮辋、专享EXECUTIVE EDITION车身铭牌、高亮黑色后扰流板、暗色LED尾灯、65%着色的暗色侧后及后部玻璃。

再看看2017款其他车型，对比2016款车型，同为价格第二档的2017拓野版比2016款的耀野版便宜了5万元，并且增加了可四方为调节并带电子减震控制的空气悬挂等配置。这对于消费者来说其实是件好事，再加上经销商开口就上十万的让利，2017款途锐此时入手的性价比还是很高的。

厂家在长白山特意安排了一场试驾，整个车队中只有两台行政版，碰巧我正好抽到了其中一台。试驾体验部分其实没有过多需要再说的，总体而言新款车型在行驶质感和功能性方面与老款没有太大区别，依旧很好开，尤其通过性方面的能力还是很过硬的。新款无非是把空气悬挂等重要配置的搭载率提高到了95%，性价比依旧是2017款的最大亮点。

但是有一点也要说明，一辆大几十万的豪华SUV竟然连个USB口都没有这在当下是很难被消费者接受的，如果想给手机充电还得用专用的转换线头，人机交互现在是被消费者看作是体验方面的一个重要部分，对手都纷纷搭载CarPlay的情况下，途锐连个USB口都找不到这是很说不过去的。

总体来说，在新Q7、卡宴、X5、GLE等已经完成更新换代的豪华SUV面前，途锐是没什么机会了。但是对于那些怀揣60-70万预算考虑大切等准大型豪华SUV的消费者面前，途锐的竞争优势还是很明显的。但是，我们还是希望途锐能够尽早完成换代，毕竟曾经号称同平台的兄弟Q7和卡宴都已经或即将进化到模块化阶段，在这个有更多好产品选择的年代，情怀虽然还有人买单，但也不是长久之计。