2022年，领克汽车的日子似乎不太好过。

据领克官方数据，其6月销量约1.3万辆，上半年累计销量7.72万辆，而去年同期，领克销量为10.8万辆，同比下降28%。

7月，领克销量为1.5万辆，较去年同期的1.82万辆也出现了明显下降。8月和9月的销量领克目前还并未公布。

对于一家刚刚成立5年的汽车品牌来说，按照既有的发展轨道，此时本应该处于上升期，领克为何在2022年突然陷入了倒退？

2017年8月，领克汽车由吉利控股、吉利汽车以及沃尔沃三方共同成立。从投资背景来看，领克不仅有传统品牌的制造经验支持更有豪华品牌的背书。不难想象，这样一家品牌，在成立之初被寄予厚望。

2018至2021年领克销量稳步增长，分别为12.04万辆、12.81万辆、17.55万辆和22.05万辆。但度过了这段初期的高光后，2022年，领克迎来了一段黑暗时光。

在汽车质量投诉平台车质网，仅9月关于领克的投诉记录就有27条，涉及车机、电池、变速箱、减震器等多个方面，尤其有多条都指向了车机问题，“黑屏”“卡顿”“反复重启”的情况发生在不少车主身上。

质量问题的确困扰着领克的发展。今年年初，领克01就因为负面问题遭到舆论声讨。在此前领克01的发布会上，领克宣称其达到了73.2%综合高强度钢板使用率，并且执行的是全球统一标准。但随后有车主爆料称，中期改款后的领克01涉嫌钢材强度减配和虚假宣传。

负面之下，领克01迎来销量大滑坡。据中国汽车工业协会数据，2022年2月领克01销量为1907辆，同比锐减36.6%；今年上半年，其累计产量和销量都出现了下降，产量同比下降两成为19602辆，销量同比下降超过一半，为11165辆。

领克01的极速下滑也成为整个领克品牌2022年的缩影。

中博联智库特聘专家张翔认为，近年来的质量问题的确对领克的销量产生了影响，但同时销量下降也和其产品结构有关系。

“它的产品结构偏油车。”他告诉界面新闻，在当前的汽车市场，燃油车销量已经连续好几年处于下滑状态。此外，虽然领克也有一些PHEV的插电混合动力车型，但其市场前景却处于收缩状态。

前毕马威分析师、北京虹娘科技合伙人曹飞认为，在新能源更新换代比较快的冲击下，领克没有很好地适应市场节奏，包括精准客户的定位，画像有些模糊。“例如新能源客户对高科技、社群的需求都是比较大的，而领克在这方面并没有很好的市场反响。”

同时，在她看来吉利集团整体的战略规划中，也没有把领克作为突出点进行主推。相比之下，吉利旗下另一个品牌极氪就拥有不错的销售前景和市场反馈。

对此，张翔也持类似的观点，领克的产品结构受到了吉利众多品牌的限制。“如果领克也做纯电就会跟其他品牌发生重叠。”目前，吉利旗下的新能源品牌已有多个，包括几何、极氪、极星以及睿蓝等，产品覆盖B、C端，横跨中高端以及豪华市场。