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远景动力将在美国建设新工厂,为宝马集团供应圆柱电池

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远景动力将在美国建设新工厂,为宝马集团供应圆柱电池

远景动力此前已在美国布局两座电池生产基地。

图片来源:远景科技集团

记者 | 庄键

远景动力成为宝马集团新一代系列车型的动力电池供应商。

10月19日,宝马集团宣布,和远景科技集团旗下公司远景动力达成战略合作,远景动力将从2026年起为宝马新一代车型提供圆柱电池。

与此同时,远景动力将在美国南卡罗来纳州建设电池工厂,为同位于该州的宝马集团斯帕坦堡工厂供货。这将是远景动力在全球建设的第13座电池生产基地。

新工厂规划产能预计达30 GWh,未来将具备进一步扩产能力。若以每辆新能源车搭载50 KWh(千瓦时)电量计算,30 GWh的动力电池可配套60万辆新能源车。

远景动力脱胎于日产汽车旗下的动力电池板块AESC。2018年,远景科技集团主导的产业基金收购了AESC的80%股权,并将其更名为远景动力。

宝马集团在一个月前官宣,宁德时代(300750.SZ)和亿纬锂能(300014.SZ)成为该公司新一代车型的圆柱电池供应商,并已签订价值超过百亿欧元(约合700亿元人民币)的采购合同。

宁德时代和亿纬锂能将分别在中国和欧洲各新建两座电池工厂,为宝马集团供货,每座工厂的动力电池年产能达20 GWh。上述两家公司此前均已启动欧洲电池新工厂的布局,均选址于匈牙利。

宝马集团当时还透露,在宁德时代和亿纬锂能之外,其还将另外寻找合作伙伴,在北美自由贸易区新建电池工厂,满足新一代车型的电池需求。远景动力由此成为宝马集团官宣的又一家新一代车型电池供应商。

宝马集团向三家供应商采购的圆柱电池,直径均为46毫米。按照封装方式不同,电池可分为圆柱、方形和软包等多种类型。

其中,圆柱电池可分为小圆柱和大圆柱两类。小圆柱电池的主流为21700圆柱电池,其直径为21毫米。直径为46毫米的圆柱电池,则是目前大圆柱电池的主要发展方向,特斯拉也采用了这一尺寸。

在今年3月举行的中国电动汽车百人会上,亿纬锂能董事长刘金成曾表示,与方形电池和软包电池相比,大圆柱电池的安全性和经济性更为突出,将成为中高端新能源车的主要动力电池形态。

远景动力计划新建的南卡罗来纳工厂,将是该公司在美国的第三座电池生产基地,另外两座分别位于田纳西州和肯塔基州。

在美国今年出台《通胀削减法案》后,意图进入美国市场的动力电池企业将面临新的挑战。该法案的目的之一,是通过税收补贴政策,在美国本土培育动力电池供应链,打破中日韩在该领域近乎垄断的市场格局。

法案规定,自2023年起,电动汽车需有40%的电池关键矿物在北美或与美国签订贸易协定的20个国家开采或回收,才有资格获得每辆车3750美元(约合2.7万元人民币)的税收优惠。原材料本地化的的比例将以每年10%的速度增长,到2027年达到80%。

另外3750美元的税收优惠则与电池部件本土化有关。从2023年开始,电动汽车必须有50%以上的电池部件与材料在北美制造或组装,这一比例在2029年之后需达到100%。

为应对《通胀削减法案》的要求,在美国市场占据主导的韩国动力电池企业已开始调整供应链布局。

今年9月,LG新能源与三家加拿大矿企分别签署了合作协议,将向后者采购氢氧化锂和硫酸钴等动力电池生产的关键原材料。LG新能源称,美国近期通过的《通胀削减法案》强调动力电池原材料应在北美制造,这项法案提升了在北美建立电池原材料供应链的重要性。

SK On则在9月和10月分别与两家澳大利亚矿企签署供应协议,用于采购锂精矿等电池生产原料。

《韩国经济新闻》报道称,LG新能源、SK On等韩国电池企业预计将增加与加拿大、澳大利亚和智利等国企业的合作,这些国家与美国签订自由贸易协议,且拥有锂、钴、镍等制造电池的关键原材料。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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远景动力此前已在美国布局两座电池生产基地。

图片来源:远景科技集团

记者 | 庄键

远景动力成为宝马集团新一代系列车型的动力电池供应商。

10月19日,宝马集团宣布,和远景科技集团旗下公司远景动力达成战略合作,远景动力将从2026年起为宝马新一代车型提供圆柱电池。

与此同时,远景动力将在美国南卡罗来纳州建设电池工厂,为同位于该州的宝马集团斯帕坦堡工厂供货。这将是远景动力在全球建设的第13座电池生产基地。

新工厂规划产能预计达30 GWh,未来将具备进一步扩产能力。若以每辆新能源车搭载50 KWh(千瓦时)电量计算,30 GWh的动力电池可配套60万辆新能源车。

远景动力脱胎于日产汽车旗下的动力电池板块AESC。2018年,远景科技集团主导的产业基金收购了AESC的80%股权,并将其更名为远景动力。

宝马集团在一个月前官宣,宁德时代(300750.SZ)和亿纬锂能(300014.SZ)成为该公司新一代车型的圆柱电池供应商,并已签订价值超过百亿欧元(约合700亿元人民币)的采购合同。

宁德时代和亿纬锂能将分别在中国和欧洲各新建两座电池工厂,为宝马集团供货,每座工厂的动力电池年产能达20 GWh。上述两家公司此前均已启动欧洲电池新工厂的布局,均选址于匈牙利。

宝马集团当时还透露,在宁德时代和亿纬锂能之外,其还将另外寻找合作伙伴,在北美自由贸易区新建电池工厂,满足新一代车型的电池需求。远景动力由此成为宝马集团官宣的又一家新一代车型电池供应商。

宝马集团向三家供应商采购的圆柱电池,直径均为46毫米。按照封装方式不同,电池可分为圆柱、方形和软包等多种类型。

其中,圆柱电池可分为小圆柱和大圆柱两类。小圆柱电池的主流为21700圆柱电池,其直径为21毫米。直径为46毫米的圆柱电池,则是目前大圆柱电池的主要发展方向,特斯拉也采用了这一尺寸。

在今年3月举行的中国电动汽车百人会上,亿纬锂能董事长刘金成曾表示,与方形电池和软包电池相比,大圆柱电池的安全性和经济性更为突出,将成为中高端新能源车的主要动力电池形态。

远景动力计划新建的南卡罗来纳工厂,将是该公司在美国的第三座电池生产基地,另外两座分别位于田纳西州和肯塔基州。

在美国今年出台《通胀削减法案》后,意图进入美国市场的动力电池企业将面临新的挑战。该法案的目的之一,是通过税收补贴政策,在美国本土培育动力电池供应链,打破中日韩在该领域近乎垄断的市场格局。

法案规定,自2023年起,电动汽车需有40%的电池关键矿物在北美或与美国签订贸易协定的20个国家开采或回收,才有资格获得每辆车3750美元(约合2.7万元人民币)的税收优惠。原材料本地化的的比例将以每年10%的速度增长,到2027年达到80%。

另外3750美元的税收优惠则与电池部件本土化有关。从2023年开始,电动汽车必须有50%以上的电池部件与材料在北美制造或组装,这一比例在2029年之后需达到100%。

为应对《通胀削减法案》的要求,在美国市场占据主导的韩国动力电池企业已开始调整供应链布局。

今年9月,LG新能源与三家加拿大矿企分别签署了合作协议,将向后者采购氢氧化锂和硫酸钴等动力电池生产的关键原材料。LG新能源称,美国近期通过的《通胀削减法案》强调动力电池原材料应在北美制造,这项法案提升了在北美建立电池原材料供应链的重要性。

SK On则在9月和10月分别与两家澳大利亚矿企签署供应协议,用于采购锂精矿等电池生产原料。

《韩国经济新闻》报道称,LG新能源、SK On等韩国电池企业预计将增加与加拿大、澳大利亚和智利等国企业的合作,这些国家与美国签订自由贸易协议,且拥有锂、钴、镍等制造电池的关键原材料。

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