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保时捷后又一目标,大众与投资者商谈电池业务上市前融资

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保时捷后又一目标,大众与投资者商谈电池业务上市前融资

在传统汽车制造商中,大众电气化转型的节奏相对激进,这种激进在电池投资方面同样明显。

图片来源:视觉中国

大众旗下电池业务的上市进程正在提速。据路透社报道,有知情人士表示,大众正在与投资者讨论投资其电池部门PowerCo的事宜,该子公司可能进行部分首次公开募股(IPO)。

消息人士称,此举是为了在IPO前引入投资者,以便大众评估PowerCo的上市估值。目前,大众正与顾问就潜在的交易结构展开合作,但尚未商议细节。

保时捷的成功上市让大众成功套现195亿欧元,目前保时捷的估值已经超过大众,仅次于特斯拉和丰田。保时捷的在资本市场的惊艳表现,或加速了PowerCo的IPO进程。

在保时捷IPO当天,大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz就表示,不排除旗下电池业务PowerCo上市的可能性,该集团还考虑在未来1至2年内寻找战略伙伴。这些是集团下一步的项目。

据《欧洲汽车新闻》报道,大众汽车已经预留200亿欧元用于投资PowerCo,并预留100亿欧元用于供应链上的投资,如采购阴极材料。

事实上早在去年5月,大众前首席执行官赫伯特·迪斯就首次提出电池业务上市的想法,以此为公司的电池扩张计划筹集资金。

在传统汽车制造商中,大众电气化转型的节奏相对激进,这种激进在电池投资方面同样明显。

去年12月,大众就宣布将在欧洲建立6个超级工厂生产电池,其中位于德国的首座工厂萨尔茨基特电池工厂已在今年7月开工。同时,大众还是中国电池公司国轩高科第一大股东,持股比例26.47%。

产业链方面,今年9月,大众PowerCo和比利时的材料科技集团优美科在欧洲成立了一家合资企业,共建可持续电池供应链。合资公司将获资30亿欧元,总部设在布鲁塞尔,将为优美科提供欧洲电动汽车阴极材料需求的重要部分,并为PowerCo在欧洲的千兆工厂提供大部分供应。

伴随着电动车销量的迅速增长,镍、锂等制造锂电池的核心材料正成为企业的战略级资源,包括特斯拉、蔚来在内的制造商都直接参与了锂矿的投资,大众也不例外。

大众在今年3月宣布,已和华友钴业、青山集团签署战略合作谅解备忘录,计划在广西、印尼各设立一家合资公司,业务覆盖电池正极材料供应链上下游。“此次合作将有助于实现集团电池成本降低30%至50%的长期目标。”大众集团称。

在电池更下游的回收环节,大众也开始布局。7月,大众和Redwood材料公司达成协议,在美国回收大众和奥迪的电动车电池。

目前,电池材料价格依然经维持在高位,据上海钢联11月21日数据,电池级碳酸锂现货均价报59万元/吨。其高企的价格已经为电动车的盈利制造了难题。

在三季度的电话会上,蔚来就表示今年毛利率“有挑战”,主要由于电池价格、碳酸锂价格创新高。“碳酸锂单价每下降10万元,我们的毛利率会提升2%;如果碳酸锂单价下降到40万,我们能涨4个点毛利率。”

特斯拉在近期的降价,已经引发了行业的降价潮,这将对各家公司的毛利率形成更直接的冲击。

目前,大众的电动化转型还难言成功,今年前10月,大众集团在华电动车销量为15.38万辆,市场份额3.4%,排名第七。对电池产业链的深度布局,将成为大众在这场长期战争中的一大筹码。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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保时捷后又一目标,大众与投资者商谈电池业务上市前融资

在传统汽车制造商中,大众电气化转型的节奏相对激进,这种激进在电池投资方面同样明显。

图片来源:视觉中国

大众旗下电池业务的上市进程正在提速。据路透社报道,有知情人士表示,大众正在与投资者讨论投资其电池部门PowerCo的事宜,该子公司可能进行部分首次公开募股(IPO)。

消息人士称,此举是为了在IPO前引入投资者,以便大众评估PowerCo的上市估值。目前,大众正与顾问就潜在的交易结构展开合作,但尚未商议细节。

保时捷的成功上市让大众成功套现195亿欧元,目前保时捷的估值已经超过大众,仅次于特斯拉和丰田。保时捷的在资本市场的惊艳表现,或加速了PowerCo的IPO进程。

在保时捷IPO当天,大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz就表示,不排除旗下电池业务PowerCo上市的可能性,该集团还考虑在未来1至2年内寻找战略伙伴。这些是集团下一步的项目。

据《欧洲汽车新闻》报道,大众汽车已经预留200亿欧元用于投资PowerCo,并预留100亿欧元用于供应链上的投资,如采购阴极材料。

事实上早在去年5月,大众前首席执行官赫伯特·迪斯就首次提出电池业务上市的想法,以此为公司的电池扩张计划筹集资金。

在传统汽车制造商中,大众电气化转型的节奏相对激进,这种激进在电池投资方面同样明显。

去年12月,大众就宣布将在欧洲建立6个超级工厂生产电池,其中位于德国的首座工厂萨尔茨基特电池工厂已在今年7月开工。同时,大众还是中国电池公司国轩高科第一大股东,持股比例26.47%。

产业链方面,今年9月,大众PowerCo和比利时的材料科技集团优美科在欧洲成立了一家合资企业,共建可持续电池供应链。合资公司将获资30亿欧元,总部设在布鲁塞尔,将为优美科提供欧洲电动汽车阴极材料需求的重要部分,并为PowerCo在欧洲的千兆工厂提供大部分供应。

伴随着电动车销量的迅速增长,镍、锂等制造锂电池的核心材料正成为企业的战略级资源,包括特斯拉、蔚来在内的制造商都直接参与了锂矿的投资,大众也不例外。

大众在今年3月宣布,已和华友钴业、青山集团签署战略合作谅解备忘录,计划在广西、印尼各设立一家合资公司,业务覆盖电池正极材料供应链上下游。“此次合作将有助于实现集团电池成本降低30%至50%的长期目标。”大众集团称。

在电池更下游的回收环节,大众也开始布局。7月,大众和Redwood材料公司达成协议,在美国回收大众和奥迪的电动车电池。

目前,电池材料价格依然经维持在高位,据上海钢联11月21日数据,电池级碳酸锂现货均价报59万元/吨。其高企的价格已经为电动车的盈利制造了难题。

在三季度的电话会上,蔚来就表示今年毛利率“有挑战”,主要由于电池价格、碳酸锂价格创新高。“碳酸锂单价每下降10万元,我们的毛利率会提升2%;如果碳酸锂单价下降到40万,我们能涨4个点毛利率。”

特斯拉在近期的降价,已经引发了行业的降价潮,这将对各家公司的毛利率形成更直接的冲击。

目前,大众的电动化转型还难言成功,今年前10月,大众集团在华电动车销量为15.38万辆,市场份额3.4%,排名第七。对电池产业链的深度布局,将成为大众在这场长期战争中的一大筹码。

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