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占据全球动力电池市场份额过半,高盛称西方预计2030年能摆脱对中国依赖

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占据全球动力电池市场份额过半,高盛称西方预计2030年能摆脱对中国依赖

目前,中国生产了全球76%的电池。

图片来源:视觉中国

据外媒报道,高盛近日的一封预测报告指出,在超过1600亿美元的投资帮助下,美国和欧洲预计到2030年将摆脱对中国动力电池的依赖。

目前,中国生产了全球76%的电池,这得益于中国自身对电动化研究和可持续发展战略的大力支持。同时,由于主导了从材料到成品的整个生产流程,西方国家也对其在电池上的依赖存在忧虑。

根据英媒《金融时报》此前发表的一份文章,高盛分析师认为,美国和欧盟近期明显出现了保护主义偏向性,加之电池制造本身属于高热门行业,西方国家或将在未来七年内摆脱对中国供应商的依赖。

报告显示,如果试图实现供应商的自给自足,西方至少需要花费782亿美元用于电池、604亿美元用于相应组件、135亿美元用于原材料(主要是锂、镍和钴)开采以及121亿美元的材料提炼。

分析师认为,在未来的三到五年里,成品电池的需求增涨,随着投资的加大可能使西方加速对中国的脱钩。其中,韩国LG和SK在美国的大量投资起到了关键作用,这两家公司在美国的投资将获得高额补贴。

8月,美国通过了《降低通货膨胀法案》,法案确定了相关行业的巨额税收优惠和补贴,并将帮助电池供应链的扩张及电动汽车的普及。高盛预计,美国符合条件的电动汽车平均每辆车将从IRA获得超过1万美元的补贴。

LG化学周二表示,该公司将在田纳西州投资一座总投资额超30亿美元的电池阴极材料工厂。高盛的报告显示,三年内,预计韩国电池制造商在美国的市场份额将从去年的11%快速升至55%左右。

电动车咨询公司NEW Electric Partners合伙人Ross Gregory对此发表了不同意见。他认为,尽管IRA相关法案吸引了电池工厂投资的快速增涨,但高盛的成本预估和时间推进速度都过于乐观。此外,电池回收对行业的影响也缺乏参考性。

“可以确定,西方正在萌生(对电池行业)趋势,但除了中国企业之外,没有任何玩家为上游投资做好了足够充分的准备。以澳大利亚为例,该国完全没有值得注意的电池原材料采矿项目,也没有任何其他国家的重大开发类投资。”Ross说道:“与此同时,中国电动汽车的基础设施却在快速增涨,最终它将超过欧洲和美国。”

事实上,参照目前中国在电池材料和零部件领域的体量,试图削弱其主导地位的尝试本身也存在巨大的困难——在全球,由中国生产的电池阳极占到了整个市场份额的87%;前驱体份额为85%;阴极稍小,但也有77%的市场份额。

高盛分析师认为,西方的保护主义可能会使市场发生偏转。除此之外,新构型电池和回收的增加也对锂、镍、钴的依赖降低有所帮助。

目前,中国以外的电池公司正在展开对钠离子电池的研究,该类型电池被视作锂基电池的替代产品。此外还有LFP,该类型阴极将不再使用镍和钴。

但高盛也指出,目前西方电动车和电池生产商面临的成本压力,仍旧使得脱钩这一目标存在巨大困难。

“我们注意到,美国公司公告中单位资本支出仍然比中国高出78%,此外,劳动力短缺和工资通胀也使美国在电池生产上存在成本劣势,”分析师说。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

高盛

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目前,中国生产了全球76%的电池。

图片来源:视觉中国

据外媒报道,高盛近日的一封预测报告指出,在超过1600亿美元的投资帮助下,美国和欧洲预计到2030年将摆脱对中国动力电池的依赖。

目前,中国生产了全球76%的电池,这得益于中国自身对电动化研究和可持续发展战略的大力支持。同时,由于主导了从材料到成品的整个生产流程,西方国家也对其在电池上的依赖存在忧虑。

根据英媒《金融时报》此前发表的一份文章,高盛分析师认为,美国和欧盟近期明显出现了保护主义偏向性,加之电池制造本身属于高热门行业,西方国家或将在未来七年内摆脱对中国供应商的依赖。

报告显示,如果试图实现供应商的自给自足,西方至少需要花费782亿美元用于电池、604亿美元用于相应组件、135亿美元用于原材料(主要是锂、镍和钴)开采以及121亿美元的材料提炼。

分析师认为,在未来的三到五年里,成品电池的需求增涨,随着投资的加大可能使西方加速对中国的脱钩。其中,韩国LG和SK在美国的大量投资起到了关键作用,这两家公司在美国的投资将获得高额补贴。

8月,美国通过了《降低通货膨胀法案》,法案确定了相关行业的巨额税收优惠和补贴,并将帮助电池供应链的扩张及电动汽车的普及。高盛预计,美国符合条件的电动汽车平均每辆车将从IRA获得超过1万美元的补贴。

LG化学周二表示,该公司将在田纳西州投资一座总投资额超30亿美元的电池阴极材料工厂。高盛的报告显示,三年内,预计韩国电池制造商在美国的市场份额将从去年的11%快速升至55%左右。

电动车咨询公司NEW Electric Partners合伙人Ross Gregory对此发表了不同意见。他认为,尽管IRA相关法案吸引了电池工厂投资的快速增涨,但高盛的成本预估和时间推进速度都过于乐观。此外,电池回收对行业的影响也缺乏参考性。

“可以确定,西方正在萌生(对电池行业)趋势,但除了中国企业之外,没有任何玩家为上游投资做好了足够充分的准备。以澳大利亚为例,该国完全没有值得注意的电池原材料采矿项目,也没有任何其他国家的重大开发类投资。”Ross说道:“与此同时,中国电动汽车的基础设施却在快速增涨,最终它将超过欧洲和美国。”

事实上,参照目前中国在电池材料和零部件领域的体量,试图削弱其主导地位的尝试本身也存在巨大的困难——在全球,由中国生产的电池阳极占到了整个市场份额的87%;前驱体份额为85%;阴极稍小,但也有77%的市场份额。

高盛分析师认为,西方的保护主义可能会使市场发生偏转。除此之外,新构型电池和回收的增加也对锂、镍、钴的依赖降低有所帮助。

目前,中国以外的电池公司正在展开对钠离子电池的研究,该类型电池被视作锂基电池的替代产品。此外还有LFP,该类型阴极将不再使用镍和钴。

但高盛也指出,目前西方电动车和电池生产商面临的成本压力,仍旧使得脱钩这一目标存在巨大困难。

“我们注意到,美国公司公告中单位资本支出仍然比中国高出78%,此外,劳动力短缺和工资通胀也使美国在电池生产上存在成本劣势,”分析师说。

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