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丰田首款纯电动车上市后再遭质疑,冬季续航里程不到标称一半

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丰田首款纯电动车上市后再遭质疑,冬季续航里程不到标称一半

在中国市场,bZ4X缩水的不仅是电池容量,还有质保。

来源:一汽丰田
来源:一汽丰田

海外市场问题频出的bZ4X在经历一番波折后,最终于今年10月在中国市场上市。然而bZ4X需要妥善处理的问题,在经历延期之后并未完全解决。

多家来自北欧的汽车测试媒体近日表示,在对bZ4X进行续航测试的时候,无论两驱或四驱车型都未能达到官方宣称的续航里程。据了解,两驱bZ4X在测试过程中录得续航里程246公里,不及WLTP标称续航504公里的一半。

测试场地的环境给出了部分答案,位于北欧,且季节处于冬季的斯堪的纳维亚半岛显然对任何电动汽车都谈不上友好。但测试也强调称,在气温处于4℃上下的测试条件下,bZ4X的表现也不及其他电动汽车。事实上,除去前轮驱动型号,四驱版本的bZ4X表现甚至还更为糟糕,对比461公里的标称数值,四驱版bZ4X在测试时仅录得215公里的续航里程。

作为参照,特斯拉Model Y在测试中录得约30%的续航里程偏差;而大众的ID.4 Pro和梅赛德斯-奔驰的EQA误差值则在33%上下(WLTP标准)。

值得注意的是,丰田在bZ4X上设置了与燃油车类似的,电量储备归零但仍能行驶的应急储备缓冲。测试发现,两驱版bZ4X在车辆达到0%指示时仅使用了约62kWh的电量。以当地bZ4X标称电量71.4kWh计算,在应急状态下bZ4X仍有近10kWh的电能储备。

丰田对此表示,由于多重因素,bZ4X的实际续航里程与标称数值确实存在差异。但该公司也强调,得益于应急储备电量的设置,bZ4X在耐用性方面具备优势。在欧洲市场,丰田对bZ4X的电池(损耗不超30%)提供最长100万公里和长达10年的质保。

这一信息或许对国内的bZ4X用户更为不友好,相较海外市场发售的bZ4X,同时由一汽丰田和广汽丰田发售的bZ4X在电池组规格上要更为袖珍——依照配置不同,容量分别为50.3kWh和66.7kWh。对应CLTC标准下续航里程400、615和500公里。

质保方面,一汽丰田承诺bZ4X整车保修期不低于3年或10万公里(以先到者为准)。动力电池、电机、整车控制器等关键零部件的保修期不低于8年或12万公里(以先到者为准)广汽丰田则承诺bZ4X具有10年或20万公里三电质保

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

丰田

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在中国市场,bZ4X缩水的不仅是电池容量,还有质保。

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海外市场问题频出的bZ4X在经历一番波折后,最终于今年10月在中国市场上市。然而bZ4X需要妥善处理的问题,在经历延期之后并未完全解决。

多家来自北欧的汽车测试媒体近日表示,在对bZ4X进行续航测试的时候,无论两驱或四驱车型都未能达到官方宣称的续航里程。据了解,两驱bZ4X在测试过程中录得续航里程246公里,不及WLTP标称续航504公里的一半。

测试场地的环境给出了部分答案,位于北欧,且季节处于冬季的斯堪的纳维亚半岛显然对任何电动汽车都谈不上友好。但测试也强调称,在气温处于4℃上下的测试条件下,bZ4X的表现也不及其他电动汽车。事实上,除去前轮驱动型号,四驱版本的bZ4X表现甚至还更为糟糕,对比461公里的标称数值,四驱版bZ4X在测试时仅录得215公里的续航里程。

作为参照,特斯拉Model Y在测试中录得约30%的续航里程偏差;而大众的ID.4 Pro和梅赛德斯-奔驰的EQA误差值则在33%上下(WLTP标准)。

值得注意的是,丰田在bZ4X上设置了与燃油车类似的,电量储备归零但仍能行驶的应急储备缓冲。测试发现,两驱版bZ4X在车辆达到0%指示时仅使用了约62kWh的电量。以当地bZ4X标称电量71.4kWh计算,在应急状态下bZ4X仍有近10kWh的电能储备。

丰田对此表示,由于多重因素,bZ4X的实际续航里程与标称数值确实存在差异。但该公司也强调,得益于应急储备电量的设置,bZ4X在耐用性方面具备优势。在欧洲市场,丰田对bZ4X的电池(损耗不超30%)提供最长100万公里和长达10年的质保。

这一信息或许对国内的bZ4X用户更为不友好,相较海外市场发售的bZ4X,同时由一汽丰田和广汽丰田发售的bZ4X在电池组规格上要更为袖珍——依照配置不同,容量分别为50.3kWh和66.7kWh。对应CLTC标准下续航里程400、615和500公里。

质保方面,一汽丰田承诺bZ4X整车保修期不低于3年或10万公里(以先到者为准)。动力电池、电机、整车控制器等关键零部件的保修期不低于8年或12万公里(以先到者为准)广汽丰田则承诺bZ4X具有10年或20万公里三电质保

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