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宁德时代11月市占率创年内新高 | 动力电池月度排名⑯

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宁德时代11月市占率创年内新高 | 动力电池月度排名⑯

宁德时代市场份额达到50.6%,比亚迪以26%的市占率排名第二。

图片来源:界面图库

记者 | 王月伦

在国内动力电池市场,宁德时代(300750.SZ)的占有率上个月创下年内新高。

12月9日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据称,今年11月,国内动力电池装车量34.3 GWh,同比增长逾六成,较上一月上涨12.2%。

宁德时代11月稳居榜首,装车量达17.35 GWh,市占率为50.6%,环比上升2.8个百分点,时隔七个月再度占据国内一半以上的市场份额,并创年内新高。

比亚迪(002594.SZ)仅次于宁德时代,市占率超26%,环比增长了0.7个百分点,为公司今年单月市占率第二高。今年4月,比亚迪市占率曾大幅上涨至32%,创其今年最高纪录。

宁德时代和比亚迪两家企业共占国内动力电池市场的77%,这一占比已连续三个月呈上升态势。

中创新航(03931.HK)和国轩高科(002074.SZ)分列第三和第四名,市场份额分别为5.8%和3.7%。

图片来源:中国汽车动力电池产业创新联盟

今年1-11月,宁德时代、比亚迪、中创新航和国轩高科有10个月进入前四强,且排名始终一致。唯一的例外出现在6月,LG新能源跻身行业第三,国轩高科掉出前四。

上述四家企业在11月的总市占率接近86.3%,相较上一月上涨超1.3个百分点,创年内新高。

相比于前四名相对稳定的市场格局,欣旺达(300207.SZ)、亿纬锂能(300014.SZ)、蜂巢能源、瑞浦兰钧和孚能科技(688567.SZ)则是交替上升,在11月分列第五到第九名,市场份额目前均未超过3%。

图片来源:中国汽车动力电池产业创新联盟

11月,磷酸铁锂电池在国内市场再次扩大对三元电池的领先优势。其装车量逾23 GWh,以接近67.4%的市场份额,创单月历史新高,领先三元电池超35个百分点。

磷酸铁锂和三元电池是国内动力电池两大主流技术路线。2018-2020年,国内磷酸铁锂电池的装车量均低于三元电池。去年7月,磷酸铁锂电池实现逆袭,市占率逾51%,超过三元电池,此后便一直保持领先。

相比三元电池,磷酸铁锂无需使用镍、钴等昂贵资源,在安全性和成本方面更有优势。借助CTP、刀片电池等电池结构创新技术,磷酸铁锂电池续航方面的劣势被弥补,使其逐渐获得更多新能源车企的青睐。

今年1-11月,国内动力电池装车量共计258.5 GWh,相较去年同期呈翻倍式增长。其中,磷酸铁锂装车量达159 GWh,市占率逾六成,三元电池占比则不到四成。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

宁德时代

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宁德时代市场份额达到50.6%,比亚迪以26%的市占率排名第二。

图片来源:界面图库

记者 | 王月伦

在国内动力电池市场,宁德时代(300750.SZ)的占有率上个月创下年内新高。

12月9日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据称,今年11月,国内动力电池装车量34.3 GWh,同比增长逾六成,较上一月上涨12.2%。

宁德时代11月稳居榜首,装车量达17.35 GWh,市占率为50.6%,环比上升2.8个百分点,时隔七个月再度占据国内一半以上的市场份额,并创年内新高。

比亚迪(002594.SZ)仅次于宁德时代,市占率超26%,环比增长了0.7个百分点,为公司今年单月市占率第二高。今年4月,比亚迪市占率曾大幅上涨至32%,创其今年最高纪录。

宁德时代和比亚迪两家企业共占国内动力电池市场的77%,这一占比已连续三个月呈上升态势。

中创新航(03931.HK)和国轩高科(002074.SZ)分列第三和第四名,市场份额分别为5.8%和3.7%。

图片来源:中国汽车动力电池产业创新联盟

今年1-11月,宁德时代、比亚迪、中创新航和国轩高科有10个月进入前四强,且排名始终一致。唯一的例外出现在6月,LG新能源跻身行业第三,国轩高科掉出前四。

上述四家企业在11月的总市占率接近86.3%,相较上一月上涨超1.3个百分点,创年内新高。

相比于前四名相对稳定的市场格局,欣旺达(300207.SZ)、亿纬锂能(300014.SZ)、蜂巢能源、瑞浦兰钧和孚能科技(688567.SZ)则是交替上升,在11月分列第五到第九名,市场份额目前均未超过3%。

图片来源:中国汽车动力电池产业创新联盟

11月,磷酸铁锂电池在国内市场再次扩大对三元电池的领先优势。其装车量逾23 GWh,以接近67.4%的市场份额,创单月历史新高,领先三元电池超35个百分点。

磷酸铁锂和三元电池是国内动力电池两大主流技术路线。2018-2020年,国内磷酸铁锂电池的装车量均低于三元电池。去年7月,磷酸铁锂电池实现逆袭,市占率逾51%,超过三元电池,此后便一直保持领先。

相比三元电池,磷酸铁锂无需使用镍、钴等昂贵资源,在安全性和成本方面更有优势。借助CTP、刀片电池等电池结构创新技术,磷酸铁锂电池续航方面的劣势被弥补,使其逐渐获得更多新能源车企的青睐。

今年1-11月,国内动力电池装车量共计258.5 GWh,相较去年同期呈翻倍式增长。其中,磷酸铁锂装车量达159 GWh,市占率逾六成,三元电池占比则不到四成。

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