9月14日起，在美国宾州匹兹堡市，Uber忠实客户将有机会享受一项新的福利：乘坐Uber的无人驾驶汽车；Uber称目前该服务只提供给过去几年乘坐Uber次数多且司机给其评分高的优质客户。

无人车安装了二十个照相机，一个顶部雷达、提供GPS定位的天线和多个传感器；利用雷达三维成像和红绿灯颜色辨识等系统，Uber无人车在某种意义上做到了无人驾驶，行驶平稳，自动躲避障碍，但自动驾驶并不完美，Business Insider记者五英里体验路程中出现了四次需手动驾驶的状况，一次是过桥时车辆停止行驶，需转为手动驾驶，还有一次道路没有任何障碍，无故停止。

在向公众开放初期，Uber的自动驾驶汽车只能搭载两名乘客，另需要一名司机负责紧急状况下手动驾驶，一名工程师负责观察车辆行驶状况，另外，行驶中途无法更改路线。

现今Uber的无人驾驶车车型为福特混合动力和改进型沃尔沃，但目前投入市面使用的都为前者，沃尔沃只在实验中心使用。8月中旬，Uber和沃尔沃宣布合作，双方共同斥资3亿美元开发自动驾驶汽车，首先将为沃尔沃的XC90 SUV车型开发自主驾驶功能。

Uber之所以选择匹兹堡作为试点城市，是由于其道路复杂，多山多桥梁；此外，匹兹堡也为Uber的无人驾驶研究提供多项支持：位于宾州匹兹堡的卡内基梅隆大学有大量的工程技术和计算机科学人才，Google和Uber在此创建了研究中心；此前，Uber扩展无人驾驶车辆的实验范围时，匹兹堡把城市河边大片土地作为试验路段租给了Uber；另外，宾夕法尼亚州的交通法规并未明确禁止无人驾驶车辆。

《华盛顿邮报》就Uber的无人驾驶车辆问题对匹兹堡市民进行了随机采访，大部分市民对这项技术抱有怀疑态度，许多年轻人也不愿意轻易尝试，但大学生对此态度较为积极。美国密歇根大学14日公布的一项研究结果显示，约23%的美国人表示自己不会乘坐无人驾驶汽车。

未来，Uber计划把匹兹堡无人车行驶范围从市中心部分区域扩展至整个城区，Uber希望借助这次公开测试收集反馈意见和更多的路程信息，不断提高车辆控制的准确性。

不同于特斯拉、沃尔沃、奥迪等半自动无人车，Uber自动驾驶车的主角——乘客，无需坐在驾驶员的位置，Uber似乎无意与这些汽车生产商一争高下，而是将自己定位为无人车领域的交通服务供应商，专注建立人与车的联系，而目前它需要克服的障碍仍是无人车行业的共同挑战：技术、政府监管和民众信心。