自从2010年发布CC之后，一汽大众就走上了长达6年之久的空白期。虽然凭借着宝来、高尔夫、速腾、迈腾等名车组成的轿车产品线依旧能让“一汽大众”四个字稳定在销量排行榜单上，可眼看他人起高楼，尤其是南北大众在产品布局和细分上的伯仲之分，这位雄踞东北的老大哥估计6年来没睡过一个好觉。

长期耕耘轿车领域的一汽大众估计做梦都想有朝一日能从自家的生产线上开出一台SUV，途观这些年的无限风光在一汽大众眼里除了嫉妒，就是恨。

终于，就在刚刚过完第25个生日之后，一汽大众用C-TREK填补了六年来的空白，也算是为自己送上一份庆生贺礼。这款跨界的产品用全新的车型品牌开启了一个新时代，“不仅是大众在中国，也是其在全球的第一款A级跨界旅行车”，这是一汽大众给C-TREK下的定义。尽管明眼人都知道，A级定位的C-TREK其实就是宝来的跨界衍生车型，但是一汽大众刻意避免了它与宝来在血缘上的关系，一个全新的车系命名代表着新的开始，这一点对于现阶段的一汽大众来说太重要了。

而在跨界领域，上汽大众早已玩转多年，朗逸已经衍生出了朗行、朗境两款不同定位的细分车型，就连在人们脑海中“方头方脑”形象根深蒂固的桑塔纳也有浩纳、Cross桑塔纳两个变种版本。相比之下，一汽大众还有很长的路要走。

“C”即“Cross”的缩写，意为“跨界”之意，体现了C-TREK融合轿车、SUV和旅行车的设计，既可满足日常用车需求，又可满足全家人一起去旅行的需求。而“TREK”的意思是“远足、长途旅行”，意味着C-TREK将更加注重自驾体验，长途性能和功能性是重中之重。C-TREK只是暂时的代号，对于深谙中国消费者的一汽大众来说，一个响亮的中文名才是正道，相信不久之后C-TREK的真名就会和真身一起亮相。

C-TREK采用了大众ALL-TRACK家族的设计风格，直指的对手就是上汽大众朗境，两者都是更注重越野能力的跨界车型，作为后来者C-TREK一定要有一眼就能看出来的优势，于是其4559/1793/1487mm的身形硬是比4446/1767/1495mm的朗境要大了一圈，车身尺寸已经直逼高尔夫旅行版了。

很多人都会疑问，为什么一汽大众会选择相对冷门的跨界车作为试水的第一站，而不是直奔SUV这个大主题。在我看来C-TREK只是一个开始，这款跨界车仅仅是一道前菜，饕餮盛宴还在后头。一汽大众公关部总监李鹏程早在北京车展上就放过话：SUV车型将会在明年陆续释放，并且紧凑级和中级各个细分市场都会有相应的产品。

如今，一汽大众已经用全新一代迈腾成功扳回一局，而对于C-TREK的未来，有很多左右的因素，定价、产品、命名、营销样样都是名门，但是一汽大众如此高调的宣布C-TREK的来临，背后必定是对紧凑级消费者全新出行方式的笃定，这也是对新生活方式的下注。将来，在更多新的细分市场里还会上演大戏。