近日，“股神”巴菲特的老搭档、伯克希尔哈撒韦公司副董事查理·芒格在出席Daily Journal年度股东大会时，对自己的投资标的比亚迪进行了一番夸赞， 引起美国网友激烈争论。99岁高龄的芒格表示投资比亚迪是他职业生涯中最成功的案例，并称比亚迪在中国市场让特斯拉相形见绌。

“我从来没有帮助伯克希尔做过任何和（投资）比亚迪一样好的事情，而且仅此一件。伯克希尔的初始投资现在价值约80亿美元或90亿美元（约合人民币546亿元或615亿元）。这是一个相当不错的回报率。”芒格表示，没有任何一家企业投资回报率能超过比亚迪。

当被问到更愿意投资特斯拉还是比亚迪时，芒格表示，特斯拉去年在中国两次降价，而比亚迪提高了价格，两家公司是直接竞争对手，比亚迪在中国市场遥遥领先特斯拉，令特斯拉相形见绌。

方舟投资管理公司创始人、“木头姐”凯西·伍德则持相反观点，认为特斯拉与比亚迪之间没有可比性，因为特斯拉的销量是来自海外销售而比亚迪的销量大部分来自中国。她表示，芒格和许多华尔街人士都不明白，将技术创新带来的较低成本传递下去，就像特斯拉的电池和传动系统那样，会导致单位需求的激增。

伯克希尔于2008年9月首次买入约2.2亿股比亚迪的股票，在过去十多年里，随着新能源汽车销量的爆发式增长，比亚迪股价上涨了600%以上，去年其市值一度突破万亿。

但是去年至今，伯克希尔却在不断减持比亚迪进行套现。自2022年8月披露首次减持以来，伯克希尔累计减持9次、套现超过150亿港元。目前伯克希尔对比亚迪的持股比例，已从首次披露减持前的20.49%降至11.87%。

对于减持比亚迪，芒格表示，其市盈率已经50倍了，价格已经不便宜。而且以目前的股价来看，比亚迪现在的市值比整个奔驰公司还高，这不是一只便宜的股票。虽然从业绩方面来看，今年比亚迪可能会有50％以上的增长。芒格同时强调，减持比亚迪并不代表不看好它了，比亚迪是一家非常出色的公司。

“去年比亚迪在中国的汽车业务税后利润超过20亿美元，这令人难以置信，如果算上比亚迪在中国的所有汽车制造工厂，这将占据整个曼哈顿岛的很大一部分，就在几年前还很少有美国人听说过比亚迪。”芒格说道。

芒格认为比亚迪创始人王传福与众不同，并称其是天才和工作狂。他同时也表达了对特斯拉CEO埃隆·马斯克的欣赏，认为其是一个有天赋且“奇特”的人。“虽然我不会买特斯拉的股票，但也不会做空它。”

2022年，比亚迪全年销量超过186万辆，问鼎全球全新能源汽车销量冠军，同期特斯拉在全球交付131.4万辆电动汽车。如果仅以纯电车型来比较，特斯拉仍领先比亚迪，后者去年纯电车型销量为91.11万辆。

特斯拉在全球30多个国家开展销售业务，根据乘联会的数据，特斯拉中国2022年销量约43.98万辆，占比约为33.47%。比亚迪全年乘用车累计出口5.59万辆，虽然增速达到了307.2%，但海外市场的销量占比微乎其微，中国本土贡献了比亚迪绝大部分的销量。

不过比亚迪也正在加速乘用车业务的出海，去年先后进入日本、德国、挪威、比利时和荷兰等市场。为了寻求海外市场的更大增量，比亚迪一方面正打造自己的汽车运输船队，另一方面建厂推动产品本地化生产，其中比亚迪泰国工厂预计在2024年开始运营，年产能约15万辆。而特斯拉已经在中国、美国和德国布局了五座整车工厂，下一座超级工厂或将选址墨西哥。

在产品策略上，比亚迪采用“车海”战术，价格覆盖10万元至30万元的市场，而且提供了插电混动和纯电车型，这种策略为消费者提供了更大的选择权，覆盖范围更广。特斯拉定位高端，仅有纯电车型，多次降价后的入门车型Model 3仍22.99万元起售。

这种产品策略上的差异直接反映在利润上。特斯拉去年全年归母净利润同比增长127.15%，达到125.48亿美元。比亚迪预计实现扣非后归母净利润151亿元至163亿元，同比增长1103.55%至1199.20%。在单车利润上，特斯拉每辆车的利润约为9400美元，而比亚迪为1454美元。

比亚迪和特斯拉都是垂直整合方面的佼佼者，这种模式为二者的销量增长带来了巨大的贡献。比亚迪在动力电池、半导体等方面的布局优势更为明显。作为新能源汽车的重要零部件，比亚迪的动力电池不仅实现了自给自足，还向外供应给其它汽车制造商，而特斯拉大部分电池需要向外部供应商采购。

现如今，比亚迪和特斯拉正在着相反的两个方向走。比亚迪在大众市场突飞猛进后，开始品牌向上，推出仰望品牌打造百万豪车。特斯拉则从高端做起逐步下探，将要推出20万以内的“廉价车型”，以实现更高的市场份额。

作为新能源汽车时代两个风格截然不同的竞争对手，随着竞争日趋白热化，比亚迪和特斯拉之间的“比特大战”仍将持续。