GS8作为广汽传祺走向高端化的第一款车型，广汽传祺对它花了不少心思。尤其在外观设计上，来自广汽研究院副院长、造型设计首席总师张帆所带领的团队，其具有相当高的原创度。你无法从任何一款现有的车型中找出与其雷同的元素。关于这款车的外观和配置，此前已经专门有文章提及过，这里不再赘述。

GS8的“内功”如何，一开始不少人并没有报以太高的标准。因为近年来自主品牌在外观设计上却有不少进步，但内在却不足以与颜值匹配。就如同整容后的脸很漂亮，但依旧无法掩盖修养的不足。不过，GS8跳出了这个怪圈，让人感受到了在近期进步很大的吉利身上相同的认真特质。

一般来说，试驾活动中厂家和媒体都希望天气晴朗，万里无云，这样媒体既能体验到他们想要的性能和操控，又能拍出醉人的美照、美片。然而人算不如天算，有时候它就是会在关键时刻变脸。中国西南、青海、川藏地区的天气更是阴晴不定。

这次，原本应该以天蓝、碧绿为背景的盘山路由于大雪的洗礼变成了纯白底色，几乎分不清天空、山川和道路。在这样的环境下，传祺GS8那大而沉稳的车身加之车上有4个人，倒无形中形成了一种“镇得住”的感觉。

虽然试驾的车型是两驱版本，但其仍然提供了多种路况驾驶模式，例如沙地、泥地、雪地模式等。根据现场的感受来看，选择雪地模式时的车轮扭矩转换的敏捷度比默认模式要高出不少。

在登顶雪山后的下坡路段，大雪变为了雨夹雪，因此原本松软的雪地开始变为雪地与冰面的混合物。车队行进的速度也进一步下降至20-30公里/时。这样的路段中当然体验不到什么操控，但就车轮压过碎冰传递而来的细碎震动来说，GS8温和的底盘反馈与想象中吻合。驾驶着GS8至少不会让你对这段冰雪山路感到厌恶。不过，在大约15公里下坡路中，隐约感受到GS8的刹车初段并不是太灵敏，轻点脚尖的零点几秒里，身体几乎感受不到惯性前倾的趋势。脚掌逐渐发力后，制动力变得明显。这或许是与底盘相同采用了偏舒适和慵懒的设置。

原本这样的天气对于试驾来说是最最糟的一种情况了，因为你根本无法把车速开到60公里／时以上。然而，在移动至青海湖的途中，由于海拔的降低以及天气的好转，前方景物的对比度逐渐上升，路面也变得干燥。犹如从冬季又回到了秋季。

海天一线的景象与直通天际的笔直公路是青海、西藏地区很常见的景色。它的作用除了能够结合车辆拍出气势恢宏的大片以外，更主要的是能够让驾驶着high起来。车辆的性能便也在一次次浮夸的油门和刹车过程中揭开面纱。

说实话，广汽传祺自主研发的2.0T发动机在这种路况下巡航是比较舒适的，但如果看前方的慢车不顺眼想超越的话，一定要视力够好。因为如果逆向车道没有足够的空白距离的话，依靠这台发动机想迅速拽动这台1.8吨重的机器还是有些困难。

如果是一台XC60、或者是X3在同样的路况下，你要做的就是变道、深踩油门，推背感传来，约5秒后再变回原来车道，超车完成。但GS8在油门深踩下去的3秒内，并没有明显的推背感传来。转速约莫超过2500rpm时，背部传来的感受也更像是一台自吸发动机，尤其是超过100公里／时之后。实际超车过程中，由于低估了这一操作所需的时间，逆向车道的空白距离不够了，超车失败。

拿GS8与上述两款车对比并没有特殊原因，只是恰好用它们感受过相同的场景，并以此为基准线来对比GS8的动力感受。

但试车和用车是两码事。这台家用取向的7座SUV的主人不会在载着老婆孩子的时候去激烈驾驶，而应该是悠闲地享受这与大自然接触的美好时刻。值得一提的是，当车速逐渐达到140公里／时，GS8的大车身很稳，这种车对司机传递的肢体信息无法作假。因为当人觉得危险时，他会下意识地降低车速。事后，得知有人一路180公里／时狂飙，在钦佩之余的同时当然不提倡这种做法，虽然那是一段长度有80公里的笔直公路，但不免会有藏民和牲畜穿越道路。

GS8另一点值得称道的地方时它的越野能力，有人将它比作自主品牌中的“陆地巡洋舰”。青海湖周边一圈有许多天然的洼地、土坑路段，这是最适合检验越野能力的地方。较高的底盘是GS8的优势之一，这使得它在经过落差较高的小坡时胸有成竹。在驶过炮弹坑等区域时，坐在车内的人能够感受到前后、左后、上下的大振幅晃动，但这种晃动不仅不会让人晕车，反而在心情放松的状态下很舒适。摇头晃脑的同时配合车内的慢节奏音乐简直是再惬意不过了。较长的悬挂行程和高底盘设置让GS8成为了城市SUV中的越野好手。

实际上，关于这款车的种种，都还未最终敲定。根据广汽传祺销售有限公司总经理杨颖此前的说法，它的动力还会调教，广汽传祺还有更多的技术储备用以回应市场的反馈。

总结来说，就当时试到的这款两驱尊贵版而言，它拥有足够的仪式感，足以满足消费者对社会属性的诉求。在操控上，它也能给人以掌控全局的自信感。