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特斯拉VS比亚迪,全球“第一”的巅峰对决

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特斯拉VS比亚迪,全球“第一”的巅峰对决

23项数据解构全球竞争力。

图片来源:pexels-Prince Photos

文|24潮

放眼整个新能源汽车江湖,他们的真正敌手或许只有彼此。

据「24潮团队」统计,2022年特斯拉与比亚迪新能源汽车销量分别为131.39万辆和186.35万辆,合计占全球新能源汽车销量的比重约为31.49%。

这一年,特斯拉纯电汽车销量蝉联全球第一,而比亚迪新能源汽车(含纯电、插电混动)总销量位列全球第一。毫无疑问,他们都处于历史巅峰时刻。

最新数据:2023年一季度比亚迪新能源汽车销量为55.21万辆,同比增长92.81%;特斯拉一季度全球交付量超过42.2万辆,同比增长36%。根据官方发布的2023年战略规划:特斯拉销售目标为180万辆,比亚迪销售目标为300-360万辆。

目前比亚迪的势头更加凶猛一些。

当然,汽车销量只是评估企业综合实力的维度之一,为了读者能更为直观、全面的了解特斯拉与比亚迪的真正实力与竞争力,「24潮团队」统计了两巨头2022年新能源汽车销量、毛利率、研发投入、营运能力、员工规模与效率、造血力、对外投资、资本实力等23个核心指标,供读者参考。

其中比亚迪在新能源汽车销量与增速、造血力、对外投资、员工规模等13个指标中占据优势,而特斯拉则在新能源汽车收入、毛利率、研发投入、人均创收、资本实力等10个指标中胜出,详见下表:

事实上,他们真正的决战才刚刚开始。

走进2023年,延续了13年的 “国补” 正式退出历史舞台。补贴 “断奶” 后,车企普遍面对万元以上的成本增加,成本阵痛势必带来行业新一轮洗牌。

根据彭博新能源财经的预测,今年全球电动乘用车的销量预计将上涨至1360万辆,其中大约75%为纯电动汽车。

但是,据「24潮团队」不完全统计,截止目前仅19家车企公布的新能源汽车销量目标合计已近1300万辆,而诸如长城汽车、日产、丰田等诸多车企巨头尚未公布明确的销售目标,2023年供大于求已是大概率事情。

为了破局,各大车企纷纷加入降价大军,据「24潮团队」不完全统计,2023年至今,已有特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、赛力斯、一汽集团等近40家车企加入降价大军。汽车江湖凶猛价格战无疑将进一步加剧产业竞争及残酷洗牌!

这在特斯拉最新披露的一季度财报中已经有所反应:2023年一季度特斯拉实现营收1603.10亿元,同比增长24.38%,实现净利润172.69亿元,同比下降了24.26%。特斯拉营收为近11个季度最低增速,净利润近十个季度首次负增长,且毛利率创近十个季度最低值。

上周三,马斯克称在经济疲软的情况下,将优先考虑销售增长,而不是利润。“最好是以较低的利润率销售大量的汽车,并在未来收获这种利润率。”

而近期在接受投资者调研时,比亚迪方面也表达过类似观点 “在现在的市场环境下,最需要的是 ‘快’,‘快鱼吃慢鱼’ 比 ‘大鱼吃小鱼’ 更恰当,所以汽车企业一定要速度为先。”

4月4日,据36氪报道,特斯拉正在为其新的低价车型规划一幅宏大的产能版图,该车型可以被看做是一个小号的ModelY,计划在未来实现400万辆的年产能。其中北美的超级工厂将承担200万辆产能,德国柏林工厂和上海临港工厂分别承担100万辆产能。

市场猜测,特斯拉或将杀入比亚迪拥有定价权的 “10万元-20万元” 价格区间。

而比亚迪则选择进击高端市场,4月18日,在2023上海车展上,比亚迪正式发布了仰望U8豪华版和越野玩家版,预售价格为109.8万元。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示,仰望品牌将在今年三季度末开始交付。

此外,另据李云飞透露,比亚迪专业个性化品牌(F品牌)将聚焦60-80万元市场,将在成都车展上首发亮相,四季度开始交付。

“马斯克向下,王传福向上”,不同的进击策略,势必带来不同的经营成果,孰胜孰劣?我们拭目以待。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

比亚迪

8k
  • 比亚迪:2023年归母净利润300.41亿元,同比增80.72%,拟10派30.96元
  • 比亚迪元UP将于3月26日晚7时正式上市

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特斯拉VS比亚迪,全球“第一”的巅峰对决

23项数据解构全球竞争力。

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文|24潮

放眼整个新能源汽车江湖,他们的真正敌手或许只有彼此。

据「24潮团队」统计,2022年特斯拉与比亚迪新能源汽车销量分别为131.39万辆和186.35万辆,合计占全球新能源汽车销量的比重约为31.49%。

这一年,特斯拉纯电汽车销量蝉联全球第一,而比亚迪新能源汽车(含纯电、插电混动)总销量位列全球第一。毫无疑问,他们都处于历史巅峰时刻。

最新数据:2023年一季度比亚迪新能源汽车销量为55.21万辆,同比增长92.81%;特斯拉一季度全球交付量超过42.2万辆,同比增长36%。根据官方发布的2023年战略规划:特斯拉销售目标为180万辆,比亚迪销售目标为300-360万辆。

目前比亚迪的势头更加凶猛一些。

当然,汽车销量只是评估企业综合实力的维度之一,为了读者能更为直观、全面的了解特斯拉与比亚迪的真正实力与竞争力,「24潮团队」统计了两巨头2022年新能源汽车销量、毛利率、研发投入、营运能力、员工规模与效率、造血力、对外投资、资本实力等23个核心指标,供读者参考。

其中比亚迪在新能源汽车销量与增速、造血力、对外投资、员工规模等13个指标中占据优势,而特斯拉则在新能源汽车收入、毛利率、研发投入、人均创收、资本实力等10个指标中胜出,详见下表:

事实上,他们真正的决战才刚刚开始。

走进2023年,延续了13年的 “国补” 正式退出历史舞台。补贴 “断奶” 后,车企普遍面对万元以上的成本增加,成本阵痛势必带来行业新一轮洗牌。

根据彭博新能源财经的预测,今年全球电动乘用车的销量预计将上涨至1360万辆,其中大约75%为纯电动汽车。

但是,据「24潮团队」不完全统计,截止目前仅19家车企公布的新能源汽车销量目标合计已近1300万辆,而诸如长城汽车、日产、丰田等诸多车企巨头尚未公布明确的销售目标,2023年供大于求已是大概率事情。

为了破局,各大车企纷纷加入降价大军,据「24潮团队」不完全统计,2023年至今,已有特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、赛力斯、一汽集团等近40家车企加入降价大军。汽车江湖凶猛价格战无疑将进一步加剧产业竞争及残酷洗牌!

这在特斯拉最新披露的一季度财报中已经有所反应:2023年一季度特斯拉实现营收1603.10亿元,同比增长24.38%,实现净利润172.69亿元,同比下降了24.26%。特斯拉营收为近11个季度最低增速,净利润近十个季度首次负增长,且毛利率创近十个季度最低值。

上周三,马斯克称在经济疲软的情况下,将优先考虑销售增长,而不是利润。“最好是以较低的利润率销售大量的汽车,并在未来收获这种利润率。”

而近期在接受投资者调研时,比亚迪方面也表达过类似观点 “在现在的市场环境下,最需要的是 ‘快’,‘快鱼吃慢鱼’ 比 ‘大鱼吃小鱼’ 更恰当,所以汽车企业一定要速度为先。”

4月4日,据36氪报道,特斯拉正在为其新的低价车型规划一幅宏大的产能版图,该车型可以被看做是一个小号的ModelY,计划在未来实现400万辆的年产能。其中北美的超级工厂将承担200万辆产能,德国柏林工厂和上海临港工厂分别承担100万辆产能。

市场猜测,特斯拉或将杀入比亚迪拥有定价权的 “10万元-20万元” 价格区间。

而比亚迪则选择进击高端市场,4月18日,在2023上海车展上,比亚迪正式发布了仰望U8豪华版和越野玩家版,预售价格为109.8万元。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示,仰望品牌将在今年三季度末开始交付。

此外,另据李云飞透露,比亚迪专业个性化品牌(F品牌)将聚焦60-80万元市场,将在成都车展上首发亮相,四季度开始交付。

“马斯克向下,王传福向上”,不同的进击策略,势必带来不同的经营成果,孰胜孰劣?我们拭目以待。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。