10月27日，国家发展和改革委员会主办的投资项目在线审批监管平台显示，奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准通过。界面新闻记者随后从奇瑞汽车内部人士处得到确认回复，奇瑞新能源汽车技术有限公司(以下简称“奇瑞新能源”)已确认成为继北京新能源汽车股份有限公司、杭州长江乘用车有限公司以及前途汽车（苏州）有限公司之后，年内第4家取得纯电动乘用车生产资质的新能源汽车企业。

界面新闻记者从国家发改委批复文件上看到，项目建设地点位于芜湖高新技术产业开发区和芜湖经济技术开发区鞍山路9号。项目规模为产后8.5万辆纯电动乘用车产能。其中，6万辆为新增产能。项目主要建设内容包括两部分，一是收购并利用奇瑞汽车股份有限公司轿车三厂生产设备和纯电动乘用车专用设备，租赁轿车三厂厂房，形成年产2.5万辆纯电动乘用车生产能力；二是新建总装车间，形成年产6万辆纯电动乘用车产能。

项目总投资204612万元，其中，收购资产48449万元，新增投资156163万元。新增建设投资141329万元，铺底流动资金14834万元。项目资金全部为企业自筹。

对于奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞汽车”）而言，新能源业务领域的这一利好消息传来的时机似乎有些迟滞。

今年5月23日，芜湖海螺型材科技股份有限公司（证券简称“海螺型材”，证券代码SZ000619）发布公告称，拟向奇瑞新能源的股东奇瑞汽车等发行股份及支付现金，购买其所持有的奇瑞新能源的控股权，并发行股份配套募集资金。

一种观点认为，该举措是奇瑞汽车正在履行有关奇瑞新能源独立运营的承诺。有媒体报道称，2015年9月，奇瑞新能源曾公开透露将在两个月后挂牌独立运营，即新能源业务板块从整车集团中分离，独立成为股份制公司，吸引社会资本、扩大融资，以谋求进一步的发展壮大。

通过查询国家企业信用信息公示系统，界面新闻记者发现，自2010年4月注册成立以来，奇瑞新能源的确只在去年6月29日、11月19日、12月25日以及今年4月1日频繁完成了4次股权变更。目前，奇瑞新能源的股东、发起人（出资情况）为：芜湖瑞健投资咨询有限公司：10%；芜湖市建设投资有限公司：30%；奇瑞汽车股份有限公司：30%；安徽高新同华创业投资基金（有限合伙）：1.74%；芜湖建瑞股权投资基金（有限合伙）：28.25%。

海螺型材拟收购奇瑞新能源股权的消息一经传出，外界便在猜测一年之内持股比例从100%缩减至30%的奇瑞汽车，是否可能出让其对奇瑞新能源的控股权。由此，亦有观点认为，奇瑞汽车正在通过变现奇瑞新能源股权，满足自身迫切的现金需求。资料显示，2015年奇瑞汽车总负债额为512亿元，负债率达75%，其中短期借款171.5亿元。据估算，2020年以前奇瑞将有接近300亿元的资金需求。有媒体援引奇瑞汽车2016年企业债募集说明书中的数据，该公司预计2016 年经营性现金收入为340 亿元，预计新增融资238 亿元，需偿还到期贷款282 亿元，运营各项开支约336.71 亿元，营运资金缺口为40.71 亿元，并计划采取多种融资方式弥补资金缺口。

更有知情人士此前接受媒体采访时称，“奇瑞的最终目的，是希望通过海螺型材，实现借壳上市。”

然而，随着证监会于6月30日向各监管局、深交所、上交所发布《关于严格重组上市监管工作的通知》，不断收紧的审查标准使得海螺型材在停牌近两个月后，宣布放弃该项收购。

海螺型材的复牌公告称，“鉴于奇瑞新能源尚未取得新能源汽车生产资质，相关报批进度较预期时间存在差异，且该资质的取得对奇瑞新能源资产、业务完整性和独立性有重要影响，公司与交易对方无法协商并确定本次重组事项的主要商业条款。经公司审慎研究……决定终止本次重大资产重组事项。”

虽然时间稍晚于预期，获取纯电动乘用车生产资质仍然是个不错的消息。对于奇瑞新能源来说，未来无论是继续寻求新的资本或战略合作对象，还是依靠现有资源在新能源业务领域切实发力，筹码都又多了一个。