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体验“变了心”后的广汽丰田雷凌Turbo

这一次,雷凌换了一颗强劲的“小心脏”。

11月1日,广汽丰田正式发布了搭载1.2T直喷涡轮增压发动机的新车型雷凌Turbo,其与1.8L自然吸气发动机以及双擎混合动力共同构成了雷凌车系的动力矩阵。4天之后,我们体验了“变心”后的雷凌。

雷凌的新车型在外观上较之此前并无太多改变,延续了时尚动感的设计风格。在豪华版车型上,下格栅处使用了钢琴烤漆涂装,帮助营造低重心的姿态,形成更带冲劲儿的视觉效果。同时,该配置车型还增添了LED日间行车灯,提升车辆白天尤其是雨雾天行驶的能见度;并且加入了“琥珀棕”的车身色彩选项。

车尾,右侧“D-4T”的标识表明了这台雷凌的真实身份。作为丰田全球首款小排量涡轮增压发动机,D-4T直喷涡轮增压发动机集成了混和动力发动机所特有的阿特金森循环技术和直喷涡轮增压技术。广汽丰田方面称,此台发动机具有低转速高扭矩、高性能低油耗以及不易积碳不烧机油的特性。

使用小型化的涡轮增压器,D-4T能够在转速1500rpm时达到峰值扭矩185牛·米,并且持续至转速4000rpm。在5200rpm到5600rpm的转速区间,其可达到最大功率85千瓦。

借助转动惯量较低的小型化涡轮增压器,D-4T具有更迅速的转速变化相应。通过布局自由度较高的水冷式中间冷却器,压缩机与燃烧室的连接路径被缩短,使得压缩后的空气得以快速导入。两者的共同作用有助于抵消传统的涡轮迟滞现象,在实际驾驶过程中,体现为车辆快速、灵敏的油门响应。

新车手动挡版本匹配6档手动变速箱,其他配置版本匹配8速S-CVT无极变速器。这样的组合,让雷凌Turbo正常行驶时的动力输出颇为平顺流畅,加速更为线性。

雷凌Turbo在Sport模式下,变速器会令发动机维持在更高转速,提供更高的功率输出,同时在收油后亦会呈现称有力的制动效果。

进入车内,时尚动感的设计风格依旧存在。豪华版车型配备了8英寸的智能手机互联多媒体系统,可提供基于安卓系统的手机映射,也可与iOS系统手机连接。广汽丰田的观点是,车载导航系统的更新速度过于缓慢,易于淘汰,因此手机导航才是大多数消费者乐于使用的方式。

为了凸显运动基因,豪华版车型设有具备专属Levin刺绣标识的运动座椅,驾乘过程中,其包裹性和舒适性表现不错。使用真皮与合成皮组合的表面材质,在使用时更易清洁维护。红黑相间的环窗饰件也成为点缀动感的细节。

雷凌Turbo的车身尺寸为4630mm*1775mm*1480mm,轴距为2700mm。因此,其乘坐空间的表现也较为出色。前座的前后滑动范围为260mm,垂直调节范围为60mm,后排座椅的乘坐空间非常充裕。

采用前麦弗逊式、后扭力梁式的悬挂,雷凌Turbo能够较好地过滤掉行驶中的大部分颠簸,整体的驾驶感受比较扎实稳健。对于今年前三季度月均销量近1.4万台的雷凌车系,借助更换小心脏的雷凌Turbo实现更多的市场份额,可以期待。

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