在成熟的市场形成前，如何教育消费者敞开胸怀接纳自己的产品，正在成为新能源汽车制造商们所面临的共同议题。

11月8日，腾势开始了它的第二节“技术公开课”。此前的技术公开课上，这个由比亚迪与戴姆勒合资创建的纯电动汽车品牌，讲解了纯电动汽车在上市之前所要面对的种种测试。这一次，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司的工程师们开始围绕电池安全做起了科普。

据腾势研发部高压电子电器部门经理黄伟介绍，电池的单体安全、模组安全以及系统安全是构成电池安全的三个方面，其中“每一个层级的安全都基于基础层级构建”。

腾势纯电动汽车的电池，总共带有144节电池单体，每节电池135Ah。腾势400的电池容量达到62kWh，相比此前的47.5kWh有所提升。电压水平在288V到550V之间，包括外部的托盘在内的重量大约在680公斤。

腾势的电池单体采用磷酸铁锂电池。作为比亚迪的子公司，这个新汽车品牌天然地跟随着母公司面对电池技术路线之争时的选择。尽管三元里电池有着更好的能量密度，因而可以提供更高的续航里程，但腾势坚持认为磷酸铁锂电池在热稳定性方面占优，因此更加安全。

腾势采用分布式的电池管理系统（BMC），电池管理的控制器和主控制器位于前侧，后面是信息的采集器（BIC）。10个BIC可以收集电池相关的电压、温度等信息，还起到均衡的作用。

“BMC采集到的信息通过内部的总线，掌握电池的信息、管理电池、控制电流的通断，同时均衡地开启电池的管理系统。”

为了确保安全性，每一个电池单体要进行单独测试，然后再进行整个系统的测试（不带保护框架进行测试）。在测试过程中，电池要通过多种电池针刺、挤压甚至火烧等测试项目，保证电池包在事故引发的短路等情况下的安全性。

可以支持400公里续航里程的腾势电池，其设计寿命与整车寿命相同——至少可完成长达80万公里的驾驶。比亚迪戴姆勒方面称，该电池可以进行至少2000个满充满放的电循环仍剩余超过80%的电池容量。

除电池的安全设计外，电动汽车采用的高压部件如电池、电机、电控、电动压缩机等的安全设计，也是电动汽车安全设计的重要组成部分。比亚迪戴姆勒的德方高级工程师Bruno Motzet即在公开课上着重介绍了腾势纯电动汽车所遵循的戴姆勒高压安全设计要求。该技术要求在梅赛德斯-奔驰、保时捷、宝马、奥迪、大众5个汽车品牌认可一致的基础上设立，其内容包括：纯电动汽车在设计之初便通过结构布局避免使用者触碰到高压系统；在极端情况下高压系统具有被动及主动的安全措施，通过监测、隔离和快速放电等功能确保使用者的安全。

最后，针对大众可能会对电磁辐射产生的恐慌与焦虑，两位工程师也传达了他们作为技术专家的观点。黄伟称，电磁辐射的概念非常广泛，从无线电到核辐射，甚至是可见光也属于辐射的范围。

“电磁环境曝露对生物体的影响，决定于电磁源的波长（频率）及其能量的大小，只有超过人体补偿机制的生物作用才会对健康造成有害影响。”

数据显示，包括手机、充电器、电脑等电子产品均带有磁场，约在4μT左右。此前腾势车内磁场水平测试最高结果为0.39μT。而有关电磁辐射的国家标准，其部分标注的严苛程度甚至高于国际标注。

不止腾势，就连特斯拉这样的明星纯电动汽车品牌仍然认为，现阶段的消费者与市场均需要从事纯电动汽车生产的企业投入大量的资源予以培育。劝说公众在延续百年的内燃机动力系统与电池驱动的动力系统之间做出新的选择并不容易，但从目前看来，这些新晋玩家信心满满。