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业绩向上股价却波折,比亚迪股东大会上王传福这样回应价格战、智能驾驶等问题

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业绩向上股价却波折,比亚迪股东大会上王传福这样回应价格战、智能驾驶等问题

“未来3-5年将发生大变革”。

图片来源:图虫

界面新闻记者 | 庞宇

68日,比亚迪(002594.SZ)在深圳坪山总部召开2022年年度股东大会,这是比亚迪疫情后首次恢复线下召开股东大会,150名股东从全国各地而来,场面火爆,会议现场座无虚席。

当日参会股东热情高涨,约6~7名股东获得现场提问机会,比亚迪董事长王传福回应了汽车价格战、出海战略、智能驾驶、电池换电等热点问题。

王传福在会上表示,汽车行业已进入淘汰赛阶段,核心技术、正确的战略方向、快速决策机制是制胜关键。随着竞争加速,未来3-5年新能源汽车行业将发生大变革,且越到后期,市场越不可预见。

比亚迪2022年年度股东大会 摄影:庞宇

“汽车行业已进入淘汰赛阶段”,“未来3-5年将发生大变革”

今年以来,新能源汽车行业竞争加剧。在被问及对新能源汽车领域未来竞争环境的看法时,王传福在会上表示,从前几年的供不应求到现在的供大于求,新能源汽车行业已进入淘汰赛阶段,企业面临优胜劣汰。他强调,核心技术、正确的战略方向、快速决策机制这三大因素是制胜关键。

王传福强调,新能源汽车变革是一场技术革命,掌握核心技术的企业才能活下来,如果只是简单拼装,活下来的概率很小。其次要有一个正确的战略方向,行业机遇窗口期只有3-5年,如果路线错了就将损失机遇,被竞争对手超过。另外,要有快速决策机制,传统燃油汽车时代决策机制可以漫长,但新能源汽车市场如同战场、瞬息万变,革命到后期有些车企会崩盘,这时候就需要快速决策。

在王传福看来,随着竞争加速,未来3-5年新能源汽车行业将发生大变革,且越到后期,市场越不可预见、难以判断。

对于日益激烈的价格战,王传福表示,比亚迪具有较大规模优势,另外,品牌、技术等优势也将助力比亚迪各项财务指标优于同行,他直言,“比亚迪有信心未来3-5年拿到更大市场份额。”

自去年11月新能源汽车行业“价格战”正式打响后,不少车企处境愈发维艰。今年一季度,长城汽车(601633.SH)、上汽集团(600104.SH)和广汽集团(601238.SH)均出现净利润下滑,北汽蓝谷(600733.SH)和赛力斯(601127.SH)净利润亏损8.92亿元和6.25亿元。

过度的“内卷”,让中国车企加快了出海进程。出海节奏方面,王传福在会上表示,比亚迪ATTO 3(元PLUS)在泰国、比利时销售可观,但“欧洲建4S店速度有点慢”。至于下半年,他表示,海豚车型认证通过后,预计7月份将陆续在全球上市,届时比亚迪全球化车型将增加。

作为比亚迪迪首款“战略出海”的全球化车型,ATTO 3今年已连续多月夺得泰国、新西兰、以色列等国的销冠宝座。随着出海节奏直线加速,今年1-5月,比亚迪已累计出口约6.38万辆乘用车,超过了去年5.59万辆的全年出口量,不过,5月份海外销量有所下滑,环比下降超30%。

产能方面,王传福会上表示,比亚迪从去年开始大力扩展各个地区产能,目前已基本解决供需平衡问题。目前公司产能以及各个零部件的产出,可以满足未来市场需求。

市场对于电池的需求发生了根本性变化”

值得一提的是,王传福此前曾在公开场合谈论自动驾驶“是忽悠,是皇帝的新装,只是被资本裹挟和炒作的一个概念”,引发一众业内人士的反驳。

在此次股东大会上,王传福也回应了自动驾驶相关的问题,他表示,智能驾驶不是技术问题,而是安全责任划定问题,一旦出现一起安全事故,就可能连累整个车型的销售。因此,在法律法规没有变动的情况下,辅助驾驶才能真正落地,形成商业闭环,且成本不能太高。

王传福认为,以新能源汽车发展趋势来看,上半场是电动化,下半场是智能化,“但不能把自动驾驶泡沫吹得太大”,而是在生态上做文章,能否再形成像腾讯 阿里巴巴那样的巨大生态,能否更进一步拓展汽车的第二空间、带来更多想象,才是努力的方向。

谈及汽车换电问题,王传福表示,“当前电池能量密度能够满足消费者日常需要”,“尤其在城中村,换电一定不是主流”,“而且换电成本高,电池占到整车成本的30%-40%。”

在王传福看来,“市场对于电池的需求其实已经发生了根本性变化,以500公里的续航里程数为一个转折点。”随着消费者趋于年轻化,其更将安全性和性价比放在首位,对能量密度的考量可能排到第三、第四。

在新能源车企纷纷抢滩保险市场时,比亚迪作为头部车企的新动态也被市场关注。对于比亚迪斥资36亿元受让易安财险100%股份一事,王传福在会上表示,比亚迪进场新能源汽车保险行业,将利用用户群体、行销方式、技术等方面的积累,在费用节俭、效率提升、科学理赔等方面赋能新能源汽车保险行业。

目前,比亚迪主要从事汽车及电池业务、手机部件及组装业务,两大业务各占比约77%和23%。

继2022年问鼎全球新能源汽车“销冠”后,今年一季度,比亚迪实现营业收入1201.74亿元,同比增79.83%;归母净利润41.30亿元,同比增长410.89%。

市场份额方面,据中国汽车工业协会数据,2023年1-4月,新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为188.7万辆,占新能源汽车销售总量的84.9%。其中,比亚迪以34.3%的份额排在首位,紧随其后的特斯拉市场份额为13.7%。

此前王传福曾透露,比亚迪2023年销量目标为300万辆。今年1-5月,比亚迪已累计销售新能源车100.26万辆,同比增长97.63%,意味其已完成全年销量目标的三分之一。

业绩蒸蒸日上,比亚迪股价却较为波折。2022年6月28日,比亚迪A股股价一度接近360元/股,此后股价一路震荡走低。今年年初,比亚迪股价短暂回暖后,3月份再度跌至阶段新低的233元/股。6月9日,比亚迪A股收盘价报255元/股,较一年前的高位跌幅约29%。

2023年一季报披露后,巴菲特第11次公开减持比亚迪(01211.HK)股票。港交所5月8日披露的文件显示,“股神”巴菲特掌控的伯克希尔 · 哈撒韦公司 ( Berkshire Hathaway Home Services ) 在5月2日以235.64港元/股的平均减持价格,出售了196.1万股比亚迪港股股票,套现4.62亿港元。

该次减持后,巴菲特持有比亚迪的股份比例降至9.87%,正式跌破10%大关,触发披露门槛。

自2022年8月克希尔 · 哈撒韦首次减持比亚迪以来,其已累计减持比亚迪港股股份数量约1.17亿股,持股比例从20.04%降至9.87%,累计套现超250亿港元。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

比亚迪

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“未来3-5年将发生大变革”。

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68日,比亚迪(002594.SZ)在深圳坪山总部召开2022年年度股东大会,这是比亚迪疫情后首次恢复线下召开股东大会,150名股东从全国各地而来,场面火爆,会议现场座无虚席。

当日参会股东热情高涨,约6~7名股东获得现场提问机会,比亚迪董事长王传福回应了汽车价格战、出海战略、智能驾驶、电池换电等热点问题。

王传福在会上表示,汽车行业已进入淘汰赛阶段,核心技术、正确的战略方向、快速决策机制是制胜关键。随着竞争加速,未来3-5年新能源汽车行业将发生大变革,且越到后期,市场越不可预见。

比亚迪2022年年度股东大会 摄影:庞宇

“汽车行业已进入淘汰赛阶段”,“未来3-5年将发生大变革”

今年以来,新能源汽车行业竞争加剧。在被问及对新能源汽车领域未来竞争环境的看法时,王传福在会上表示,从前几年的供不应求到现在的供大于求,新能源汽车行业已进入淘汰赛阶段,企业面临优胜劣汰。他强调,核心技术、正确的战略方向、快速决策机制这三大因素是制胜关键。

王传福强调,新能源汽车变革是一场技术革命,掌握核心技术的企业才能活下来,如果只是简单拼装,活下来的概率很小。其次要有一个正确的战略方向,行业机遇窗口期只有3-5年,如果路线错了就将损失机遇,被竞争对手超过。另外,要有快速决策机制,传统燃油汽车时代决策机制可以漫长,但新能源汽车市场如同战场、瞬息万变,革命到后期有些车企会崩盘,这时候就需要快速决策。

在王传福看来,随着竞争加速,未来3-5年新能源汽车行业将发生大变革,且越到后期,市场越不可预见、难以判断。

对于日益激烈的价格战,王传福表示,比亚迪具有较大规模优势,另外,品牌、技术等优势也将助力比亚迪各项财务指标优于同行,他直言,“比亚迪有信心未来3-5年拿到更大市场份额。”

自去年11月新能源汽车行业“价格战”正式打响后,不少车企处境愈发维艰。今年一季度,长城汽车(601633.SH)、上汽集团(600104.SH)和广汽集团(601238.SH)均出现净利润下滑,北汽蓝谷(600733.SH)和赛力斯(601127.SH)净利润亏损8.92亿元和6.25亿元。

过度的“内卷”,让中国车企加快了出海进程。出海节奏方面,王传福在会上表示,比亚迪ATTO 3(元PLUS)在泰国、比利时销售可观,但“欧洲建4S店速度有点慢”。至于下半年,他表示,海豚车型认证通过后,预计7月份将陆续在全球上市,届时比亚迪全球化车型将增加。

作为比亚迪迪首款“战略出海”的全球化车型,ATTO 3今年已连续多月夺得泰国、新西兰、以色列等国的销冠宝座。随着出海节奏直线加速,今年1-5月,比亚迪已累计出口约6.38万辆乘用车,超过了去年5.59万辆的全年出口量,不过,5月份海外销量有所下滑,环比下降超30%。

产能方面,王传福会上表示,比亚迪从去年开始大力扩展各个地区产能,目前已基本解决供需平衡问题。目前公司产能以及各个零部件的产出,可以满足未来市场需求。

市场对于电池的需求发生了根本性变化”

值得一提的是,王传福此前曾在公开场合谈论自动驾驶“是忽悠,是皇帝的新装,只是被资本裹挟和炒作的一个概念”,引发一众业内人士的反驳。

在此次股东大会上,王传福也回应了自动驾驶相关的问题,他表示,智能驾驶不是技术问题,而是安全责任划定问题,一旦出现一起安全事故,就可能连累整个车型的销售。因此,在法律法规没有变动的情况下,辅助驾驶才能真正落地,形成商业闭环,且成本不能太高。

王传福认为,以新能源汽车发展趋势来看,上半场是电动化,下半场是智能化,“但不能把自动驾驶泡沫吹得太大”,而是在生态上做文章,能否再形成像腾讯 阿里巴巴那样的巨大生态,能否更进一步拓展汽车的第二空间、带来更多想象,才是努力的方向。

谈及汽车换电问题,王传福表示,“当前电池能量密度能够满足消费者日常需要”,“尤其在城中村,换电一定不是主流”,“而且换电成本高,电池占到整车成本的30%-40%。”

在王传福看来,“市场对于电池的需求其实已经发生了根本性变化,以500公里的续航里程数为一个转折点。”随着消费者趋于年轻化,其更将安全性和性价比放在首位,对能量密度的考量可能排到第三、第四。

在新能源车企纷纷抢滩保险市场时,比亚迪作为头部车企的新动态也被市场关注。对于比亚迪斥资36亿元受让易安财险100%股份一事,王传福在会上表示,比亚迪进场新能源汽车保险行业,将利用用户群体、行销方式、技术等方面的积累,在费用节俭、效率提升、科学理赔等方面赋能新能源汽车保险行业。

目前,比亚迪主要从事汽车及电池业务、手机部件及组装业务,两大业务各占比约77%和23%。

继2022年问鼎全球新能源汽车“销冠”后,今年一季度,比亚迪实现营业收入1201.74亿元,同比增79.83%;归母净利润41.30亿元,同比增长410.89%。

市场份额方面,据中国汽车工业协会数据,2023年1-4月,新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为188.7万辆,占新能源汽车销售总量的84.9%。其中,比亚迪以34.3%的份额排在首位,紧随其后的特斯拉市场份额为13.7%。

此前王传福曾透露,比亚迪2023年销量目标为300万辆。今年1-5月,比亚迪已累计销售新能源车100.26万辆,同比增长97.63%,意味其已完成全年销量目标的三分之一。

业绩蒸蒸日上,比亚迪股价却较为波折。2022年6月28日,比亚迪A股股价一度接近360元/股,此后股价一路震荡走低。今年年初,比亚迪股价短暂回暖后,3月份再度跌至阶段新低的233元/股。6月9日,比亚迪A股收盘价报255元/股,较一年前的高位跌幅约29%。

2023年一季报披露后,巴菲特第11次公开减持比亚迪(01211.HK)股票。港交所5月8日披露的文件显示,“股神”巴菲特掌控的伯克希尔 · 哈撒韦公司 ( Berkshire Hathaway Home Services ) 在5月2日以235.64港元/股的平均减持价格,出售了196.1万股比亚迪港股股票,套现4.62亿港元。

该次减持后,巴菲特持有比亚迪的股份比例降至9.87%,正式跌破10%大关,触发披露门槛。

自2022年8月克希尔 · 哈撒韦首次减持比亚迪以来,其已累计减持比亚迪港股股份数量约1.17亿股,持股比例从20.04%降至9.87%,累计套现超250亿港元。

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