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又一百亿级工厂官宣,特斯拉和宝马押注的大圆柱电池能成王者吗?

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又一百亿级工厂官宣,特斯拉和宝马押注的大圆柱电池能成王者吗?

大圆柱电池将帮助新能源汽车接近燃油车的性能,其作为一项成熟产品将在2026年逐渐铺开。

图片来源:视觉中国

界面新闻记者 | 庄键 顾乐晓

“大圆柱电池的量产,已进入到黎明前的攻坚阶段。”比克电池副总裁樊文光今年4月作出的预判正逐渐成为现实。

6月8日晚间,亿纬锂能(300014.SZ)对外宣布,同意其孙公司在匈牙利投资建设乘用车大圆柱电池项目,投资金额不超过99.7亿元。该项目分期建设,建设期四年。

亿纬锂能由此成为又一家正式官宣大圆柱电池投资项目的锂电公司。今年1月,比克电池也曾宣布,将在江苏常州建设一座产能为30 GWh的新工厂,专门用于生产大圆柱电池,总投资130亿元。该工厂有望在明年开始批量化生产阶段。

樊文光称,就行业整体情况而言,大圆柱电池正从设计验证步入量产筹备阶段,今年下半年开始,会有越来越多的电池企业开始量产大圆柱电池。

特斯拉和宝马押注的电池技术

圆柱电池、方形电池和软包电池是锂电池的三种主要封装方式。

根据SNE Research统计,方形电池是目前动力电池的主流形态,市场份额在60%左右。2022年上半年,圆柱电池占据全球动力电池市场的份额为14%。2022年全年,这一数字为16%。

目前方形电池更多采用的是磷酸铁锂正极材料,其能量密度虽然逊于三元正极材料,但具有很高的性价比优势。磷酸铁锂方形电池因此获得了国内外车企的广泛认可,特斯拉部分车型也选用了此类电池。

但随着大圆柱电池的量产和装车,上述情况有望得到根本改变。

圆柱电池又可分为小圆柱和大圆柱两大类,前者是成熟产品,后者则刚推向市场不久。

小圆柱电池的主流为21700圆柱电池,直径为21毫米、高度70毫米。直径达46毫米、高度为80毫米的圆柱电池,是目前大圆柱电池的主要发展方向,该技术路线由特斯拉在2020年最先发布,也被冠以“46800电池”之称。

特斯拉CEO埃隆·马斯克称,相比21700电池,46800电池在尺寸放大后,单体能量相比以往提升了5倍,功率提升6倍。使用该款电池后,电动汽车的续航里程可以提升16%。

特斯拉一直是圆柱电池的最大拥趸,也是目前唯一大量使用圆柱电池的车企。从最开始的车型Roadster,到此后的Model 3和Model Y,圆柱电池成为其首选的电池形态。

大圆柱电池量产进展

除特斯拉外,宝马集团是另一家明确将大圆柱电池视为未来主要技术方向的车企,将用于其新世代(Neue Klasse)车型架构的纯电车型,其此前选用的技术路线则是方形电池。

去年下半年,宝马集团分别与宁德时代(300750.SZ)、亿纬锂能、远景动力达成大圆柱电池电池采购合同。三家电池供应商将分别在中国、欧洲和北美建立电池工厂,为宝马集团供货。

和特斯拉类似,宝马集团选用的大圆柱电池也采用46毫米的直径,但电池高度并非80毫米,而是采用了95毫米和120毫米两种选项。

除此之外,通用汽车、蔚来汽车、江淮集团等车企也陆续传出将选用大圆柱电池的消息。大部分主流电池公司均已在大圆柱电池领域进行技术和产能布局。

手握宝马集团订单的宁德时代、亿纬锂能和远景动力已先后官宣了大圆柱电池工厂规划,LG新能源、松下等日韩电池巨头也有着同样动作。

韩国经济日报去年6月报道称,LG新能源将在位于韩国忠清北道梧仓(Ochang)的工厂新建46800大圆柱电池产线,年产能为9 GWh。

LG新能源首席执行官权暎寿(Kwon Yong-soo)称,此次投资决策是出于全球汽车巨头对圆柱电池不断提升的需求。

走向量产并非一帆风顺

去年举行的中国电动汽车百人会上,亿纬锂能董事长刘金成曾表态称,“大圆柱电池成为行业的王者,已经初露曙光。”

他认为,低成本的磷酸铁锂方形电池,将成为普及型新能源汽车的主要动力电池类型。

樊文光告诉界面新闻记者,大圆柱电池的首要优势,在于圆柱这种电池形态带来的高安全性,在任何极端情况下,都能保证动力电池整体的安全可控。

在此基础上,大圆柱电池可以适配更激进的电池化学体系,比如8系以上的高镍三元正极材料,从而获得更高的电池能量密度,提高新能源汽车的续航能力。

樊文光认为,大圆柱电池将帮助新能源汽车接近燃油车的性能,其作为一项成熟产品将在2026年逐渐铺开。

这一情景的出现,还有赖于大圆柱电池从实验室成功走向量产,但这一过程注定不会一帆风顺。

今年5月上旬,日本最大的锂电池公司松下宣布,该公司46800大圆柱电池的量产时间将推迟到2024年4-9月,较原定时间延后一年。

松下称,推迟量产时间主要是为了提高电池性能,增强其竞争力,但并未披露具体细节。

目前,松下在位于日本和歌山的工厂运行一条46800电池的试点生产线。该公司是特斯拉的大圆柱电池潜在供应商,特斯拉同时也在自产大圆柱电池。

樊文光称,圆柱电池把尺寸做大并不简单,从18650电池迭代到21700电池也经历了数年时间。

目前大圆柱电池生产工艺最大的挑战在于焊接技术,以及相应的设备供应。

他介绍称,如果一条产线要达到300ppm的生产效率,即每分钟生产300颗大圆柱电池,意味着一分钟要重复300次焊接工序,长年累月的高频率使用,对于设备的稳定性要求非常苛刻。

樊文光透露,目前大圆柱电池领域普遍的水平在120ppm左右,但也有顶尖企业实现了300ppm的生产效率,同时良率能达到90%以上。

在他看来,大圆柱电池量产的过程中,各家企业都会遇到一些困难,但目前而言,还没有任何一个难点是没有解决方案的。

46800电池发布逾两年后,特斯拉已成功实现大圆柱电池量产装车的公司,不过也是目前唯一的一家。

去年底,特斯拉对外宣布,其46800电池的产能已经可以满足每周生产1000辆新能源汽车的需求。

今年1月,特斯拉宣布在美国内华达州投资36亿美元。该笔投资的重点,是建设一座年产能100 GWh的46800电池工厂,足够150万辆轻型新能源汽车使用。

在樊文光看来,大圆柱电池类似一个自我实现的预言,其过程存在很多不确定性,但如果大家都相信大圆柱的未来,就有机会把它的优势完全变现。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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又一百亿级工厂官宣,特斯拉和宝马押注的大圆柱电池能成王者吗?

大圆柱电池将帮助新能源汽车接近燃油车的性能,其作为一项成熟产品将在2026年逐渐铺开。

图片来源:视觉中国

界面新闻记者 | 庄键 顾乐晓

“大圆柱电池的量产,已进入到黎明前的攻坚阶段。”比克电池副总裁樊文光今年4月作出的预判正逐渐成为现实。

6月8日晚间,亿纬锂能(300014.SZ)对外宣布,同意其孙公司在匈牙利投资建设乘用车大圆柱电池项目,投资金额不超过99.7亿元。该项目分期建设,建设期四年。

亿纬锂能由此成为又一家正式官宣大圆柱电池投资项目的锂电公司。今年1月,比克电池也曾宣布,将在江苏常州建设一座产能为30 GWh的新工厂,专门用于生产大圆柱电池,总投资130亿元。该工厂有望在明年开始批量化生产阶段。

樊文光称,就行业整体情况而言,大圆柱电池正从设计验证步入量产筹备阶段,今年下半年开始,会有越来越多的电池企业开始量产大圆柱电池。

特斯拉和宝马押注的电池技术

圆柱电池、方形电池和软包电池是锂电池的三种主要封装方式。

根据SNE Research统计,方形电池是目前动力电池的主流形态,市场份额在60%左右。2022年上半年,圆柱电池占据全球动力电池市场的份额为14%。2022年全年,这一数字为16%。

目前方形电池更多采用的是磷酸铁锂正极材料,其能量密度虽然逊于三元正极材料,但具有很高的性价比优势。磷酸铁锂方形电池因此获得了国内外车企的广泛认可,特斯拉部分车型也选用了此类电池。

但随着大圆柱电池的量产和装车,上述情况有望得到根本改变。

圆柱电池又可分为小圆柱和大圆柱两大类,前者是成熟产品,后者则刚推向市场不久。

小圆柱电池的主流为21700圆柱电池,直径为21毫米、高度70毫米。直径达46毫米、高度为80毫米的圆柱电池,是目前大圆柱电池的主要发展方向,该技术路线由特斯拉在2020年最先发布,也被冠以“46800电池”之称。

特斯拉CEO埃隆·马斯克称,相比21700电池,46800电池在尺寸放大后,单体能量相比以往提升了5倍,功率提升6倍。使用该款电池后,电动汽车的续航里程可以提升16%。

特斯拉一直是圆柱电池的最大拥趸,也是目前唯一大量使用圆柱电池的车企。从最开始的车型Roadster,到此后的Model 3和Model Y,圆柱电池成为其首选的电池形态。

大圆柱电池量产进展

除特斯拉外,宝马集团是另一家明确将大圆柱电池视为未来主要技术方向的车企,将用于其新世代(Neue Klasse)车型架构的纯电车型,其此前选用的技术路线则是方形电池。

去年下半年,宝马集团分别与宁德时代(300750.SZ)、亿纬锂能、远景动力达成大圆柱电池电池采购合同。三家电池供应商将分别在中国、欧洲和北美建立电池工厂,为宝马集团供货。

和特斯拉类似,宝马集团选用的大圆柱电池也采用46毫米的直径,但电池高度并非80毫米,而是采用了95毫米和120毫米两种选项。

除此之外,通用汽车、蔚来汽车、江淮集团等车企也陆续传出将选用大圆柱电池的消息。大部分主流电池公司均已在大圆柱电池领域进行技术和产能布局。

手握宝马集团订单的宁德时代、亿纬锂能和远景动力已先后官宣了大圆柱电池工厂规划,LG新能源、松下等日韩电池巨头也有着同样动作。

韩国经济日报去年6月报道称,LG新能源将在位于韩国忠清北道梧仓(Ochang)的工厂新建46800大圆柱电池产线,年产能为9 GWh。

LG新能源首席执行官权暎寿(Kwon Yong-soo)称,此次投资决策是出于全球汽车巨头对圆柱电池不断提升的需求。

走向量产并非一帆风顺

去年举行的中国电动汽车百人会上,亿纬锂能董事长刘金成曾表态称,“大圆柱电池成为行业的王者,已经初露曙光。”

他认为,低成本的磷酸铁锂方形电池,将成为普及型新能源汽车的主要动力电池类型。

樊文光告诉界面新闻记者,大圆柱电池的首要优势,在于圆柱这种电池形态带来的高安全性,在任何极端情况下,都能保证动力电池整体的安全可控。

在此基础上,大圆柱电池可以适配更激进的电池化学体系,比如8系以上的高镍三元正极材料,从而获得更高的电池能量密度,提高新能源汽车的续航能力。

樊文光认为,大圆柱电池将帮助新能源汽车接近燃油车的性能,其作为一项成熟产品将在2026年逐渐铺开。

这一情景的出现,还有赖于大圆柱电池从实验室成功走向量产,但这一过程注定不会一帆风顺。

今年5月上旬,日本最大的锂电池公司松下宣布,该公司46800大圆柱电池的量产时间将推迟到2024年4-9月,较原定时间延后一年。

松下称,推迟量产时间主要是为了提高电池性能,增强其竞争力,但并未披露具体细节。

目前,松下在位于日本和歌山的工厂运行一条46800电池的试点生产线。该公司是特斯拉的大圆柱电池潜在供应商,特斯拉同时也在自产大圆柱电池。

樊文光称,圆柱电池把尺寸做大并不简单,从18650电池迭代到21700电池也经历了数年时间。

目前大圆柱电池生产工艺最大的挑战在于焊接技术,以及相应的设备供应。

他介绍称,如果一条产线要达到300ppm的生产效率,即每分钟生产300颗大圆柱电池,意味着一分钟要重复300次焊接工序,长年累月的高频率使用,对于设备的稳定性要求非常苛刻。

樊文光透露,目前大圆柱电池领域普遍的水平在120ppm左右,但也有顶尖企业实现了300ppm的生产效率,同时良率能达到90%以上。

在他看来,大圆柱电池量产的过程中,各家企业都会遇到一些困难,但目前而言,还没有任何一个难点是没有解决方案的。

46800电池发布逾两年后,特斯拉已成功实现大圆柱电池量产装车的公司,不过也是目前唯一的一家。

去年底,特斯拉对外宣布,其46800电池的产能已经可以满足每周生产1000辆新能源汽车的需求。

今年1月,特斯拉宣布在美国内华达州投资36亿美元。该笔投资的重点,是建设一座年产能100 GWh的46800电池工厂,足够150万辆轻型新能源汽车使用。

在樊文光看来,大圆柱电池类似一个自我实现的预言,其过程存在很多不确定性,但如果大家都相信大圆柱的未来,就有机会把它的优势完全变现。

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