大众汽车集团希望在2025年之前成为全球电动车制造领域的领导者。该公司在本周二（11月22日）公布了一项向清洁能源汽车制造转型的重大战略，此举被认为是其经历柴油门丑闻之后的“长效应激反应”之一。

大众汽车乘用车品牌CEO赫伯特·迪耶斯（Herbert Diess）在德国狼堡总部表示，美国作为上述危机中受影响最严重的市场，将在本次战略调整中扮演关键角色。

他就该地区的业务公布了一则旨在帮助大众汽车“东山再起”的计划，该计划中包括“不再向美国市场引入柴油车型”以及“自2021年起在北美制造电动车产品”，目前选址工作仍在进行中。未来，该公司将建立一处生产设施，用以生产基于全新电动车平台的产品。

“现有的查塔努加工厂是一个选项，但最终结果还没有确定。”迪耶斯说。他表示，大众汽车将于2020年在欧洲基于其全新MEB模块化平台量产电动车。

眼下，大众汽车集团正在全球多个重要市场上面临销量下滑的考验，而由柴油门丑闻催生的经济负担也日渐沉重。对此，大众集团放弃了早先“在2018年之前将息税前利润提升3倍至6%”的目标。

该品牌最新的关注点将落在2025年。届时，大众汽车方面希望能够获得“可观的收益”。该公司预计，车载数字服务将带来10亿欧元的额外收入，而其主要盈利点则在于电动车产品的发展。

“到2025年，我们计划每年出售100万台电动车，并借此成为全球电动出行市场的领导者。”迪耶斯说，“未来，我们的电动车产品将构成大众品牌的特色。”

去年，这家德国汽车制造商在全球范围内共销售了440万台大众品牌乘用车。迪耶斯称，公司向电气化动力的转型必须通过新一轮投资及规模化经济方能实现。他将这一举措描述成这个麻烦不断的汽车品牌重塑自身形象的关键步骤。

大众汽车集团上周五公布了其企业历史上规模最大的改革计划，预计将裁撤3万个岗位，以期在2020年之前节省37亿欧元（约合人民币270.84亿元）的开支。该公司同时将加强对类似电动车、自动驾驶及数字化等未来科技的投资。

“我们并不是把注意力转向了小众市场，就目前的情况来看，电动车将成为汽车市场的核心，并构成体量庞大的细分市场。”迪耶斯说，“未来10年内，我们所在的行业将经历一场比以往任何时候都更加根本的变革。”他预计，电动车的突破性发展将随环境问题的逐渐凸显而在未来4-5年内到来。

“对大部分消费者来说，电动车产品的选择将越来越多。”他补充道。

这场发生在大众汽车核心品牌内部的变革旨在帮助该企业从其历史上最大的一场危机中恢复过来。去年，这家德国汽车制造商承认在全球约1100万辆大众柴油车上安装了作弊软件。此类软件可以侦测测量是否处于合规测试状态，继而令污染物排放的测试数据远低于其实际水平。

这场危机令大众汽车集团的声誉受到了损害，并于去年导致该集团蒙受了20多年来第一次年度亏损。

“我们品牌的形象因柴油门危机而受损，许多人对我们的信任已不如从前，”迪耶斯表示，“因此我们的主要目标是重新赢回他们的信任。”

美国消费者对这一丑闻的反应尤其剧烈。此事件令在当地市场上本就不太受欢迎的大众品牌雪上加霜。目前，大众汽车在美国的销量在其总体销量中的占比不足2%。

迪耶斯表示，公司希望通过近期的变革计划令情况有所改变。“我们希望能够在北美市场上重新振作起来。”他说。迪耶斯预计，公司或许需要10年时间来重建大众品牌在美国消费者心目中的形象。

除高举“电动化”旗帜外，这家公司还将以“把SUV及高端轿车细分市场视作核心”作为品牌重塑计划的开端。上个月，该汽车制造商发布了其产品阵容中尺寸最大的Atlas七座SUV，此后预计还将陆续增加此类车型。到2020年，大众汽车集团计划在全球范围内推出19款全新SUV车型。大众方面预计，该品牌在欧洲SUV市场中的份额将在2020年翻倍至30%，在美国这一数字则将从目前的15%被提升至35%。

然而，即便在丑闻曝光前，大众汽车也在经受盈利能力不足的困扰，高昂的制造成本及较低的生产能力造成了上述局面。

迪耶斯周二总结了大众品牌在过去几年内犯下的错误。他认为，德国目前的汽车制造及人力成本过高，管理层没有及时把握全球汽车市场上的“SUV热潮”。最为重要的是，公司内部充满官僚主义的管理结构限制了大众品牌的增速及盈利能力。

“我们必须尽快提高盈利水平，这将是大众品牌历史上最大的转变。”他说。

迪耶斯于2015年7月加入大众汽车集团。此前在宝马集团任职的几年中，他对节约成本颇有颇有心得。在他的帮助下，后者的利润水平曾一度创下纪录。然而在大众汽车集团，要在短时间内取得相同的成绩却令他倍感压力。

当然，这一挑战也赋予了迪耶斯大刀阔斧发起改革的权利。过去，大众汽车以提供多种多样的车型以及配置丰富而著称。如今为了削减车本，迪耶斯计划对部件进行精简，只在那些销量出色的车型上提供额外选装。

大众方面还计划对旗下复杂的车型及部件网络进行简化。该公司将在后续车型中最多减少60%的可选配置并将车型平台的部件选择减少四成，其中包括动力总成。

另一方面，对这家亟待提高利润水平的汽车制造商来说，尚有大量发展空间的北美市场就显得尤为重要。

“在这个世界上，恐怕找不到任何一个地方能比在美国卖车更赚钱。”迪耶斯补充道。他表示，大众汽车品牌希望在美国市场上希望迈出一大步，然后持续扩张。

“因此我们要有足够的耐力、一份长期计划、一项清晰的战略，而且必须时刻注意美国消费者的偏好。”他说。

德国北德意志州立银行分析师弗兰克·施沃普（Frank Schwope）表示对大众汽车充满雄心的北美复兴计划能否达到预期效果持怀疑态度。他表示，大众集团在当地已因为柴油门丑闻遭受了沉重打击。上个月，该公司以147亿美元与美国官方达成和解，其中包括对近50万名车主的赔偿，而未来他们或将因后续法律程序而面临更高的开支。

“即使对大众集团的许多高管来说，美国将在很长一段时期内兼有挑战和机遇，但这个国家对大众品牌而言更像是一个无底的深渊。”施沃普补充道。