国内的汽车赛事开始热了，从修建上海国际赛车场引进F1赛事开始，虽然进程比较慢，但对于一个汽车消费大国而言，发展赛车文化是条必经之路。近些年来，随着各类赛车直播的日益兴盛，国内车迷对于以WEC为代表的汽车耐力赛的关注度愈发高涨。而WEC作为其中的代表，尤其成为焦点。

WEC总共有四个组别，分别是LMP1（勒芒原型车1组）、LMP2（勒芒原型车2组）、LMGTE Pro（勒芒GT耐力赛专业组）、LMGTE Am（勒芒GT耐力赛业余组）。除了看上去更加接近民用车的赛车外观，一场比赛，4个不同组别，超过30辆赛车同场竞技6至24小时（每年的法国勒芒），近百位车手前赴后继，接力登场，完成马拉松式的挑战。对于赛车的耐久性、稳定性和车手的技术、体力，以及整个车队的合作都提出了超高考验。而对于观众来说，在这无数的变量之中，充满了精彩看点。

在本届世界耐力锦标赛（WEC）上，奥迪同样拿出了自己的杀手锏——全新奥迪R18赛车。新款赛车对比上一代有极大改进，在仍然采用柴电混合动力系统的前提下，更注重燃油经济性以及赛车效率，油耗相比之前降低了10%。同时与前几个赛季所采用的飞轮能量储存系统不同之处，全新奥迪R18使用锂离子电池储能，这套安装在赛车前轴的系统可储存赛车减速时电动机产生的电能，并在加速时反响输出动力，最大功率为408马力。这一套由后轴上的内燃机和前轴上的混合动力系统组成的动力总成可输出超1,000马力。

在今日的世界耐力锦标赛（WEC）上海站上，经过6小时速度与耐力的比拼，曾获世界耐力锦标赛冠军的卢瓦克·杜瓦尔（Loïc Duval）、卢卡斯·迪·格拉西（Lucas di Grassi）、奥利弗·贾维斯（Oliver Jarvis）驾驶奥迪8号赛车，夺得分站第5名。奥迪7号赛车紧随其后，排名第6完赛。

WEC之余还有保时捷卡雷拉杯和奥迪R8 LMS杯一起进行角逐，增加了比赛的可看性。作为世界耐力锦标赛（WEC）上海站的垫场赛，奥迪R8 LMS杯至今举办五届，已成为亚洲最重要的汽车赛事之一。今年杯赛在分站选择上与往年有了很大不同，首次将泰国武里南国际赛车场作为第二分站的赛场，征程更是跨越了泰国、马来西亚、韩国、台湾，并于11月5日再度回到上海奥迪国际赛车场。

作为Audi Sport亚洲客户赛事计划的一部分，奥迪R8 LMS杯很大程度的推动了地区赛事文化的发展，算是中国赛车运动中笔墨很重的一笔。本赛季所使用的全新一代奥迪R8 LMS赛车，以全新的技术和面貌示人。经过第十一、十二回合的激烈比拼，最终，来自奥迪泰达车队的马来西亚明星车手熊龙（Alex Yoong）以一分优势再度夺得年度车手总冠军，成功卫冕。