自大众汽车“柴油门”丑闻曝光以来，欧洲汽车制造业经历了最为动荡的18个月。奥迪位于因戈尔施塔特 （Ingolstadt）及内卡苏尔姆（Neckarsulm）的办公室及员工住宅周三遭到德国警方突击检查，而同样涉嫌在排放测试中造假的雷诺汽车近期也成为法国检方的调查对象。

据法国《解放报》（Liberation）周四报道，法国政府部门的一份内部文件显示，该企业CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）或对此事件负有责任。上述文件由法国财政部下属竞争、消费和反欺诈总局（DGCCRF）于去年11月提交。该部门在这份长达38页的文件中指称，雷诺方面“通过根据车速控制减排系统的手段，对排放测试结果进行误导”，包括戈恩在内的企业高级管理层可能事先对此知情。

更糟糕的是，法国竞争、消费和反欺诈总局援引一名前雷诺员工的表述称，该公司自1990年起开始通过类似方法“欺骗”监管者，一种能够探测车辆是否处于测试状态的软件被安装到该公司当时投放的新Clio车型上。这意味着，雷诺方面的造假行为或已持续25年以上。然而，雷诺方面从未承认有任何不当行为，此前也未因此遭到起诉。

法国竞争、消费和反欺诈总局称，雷诺汽车内部的“整条指挥链”均应对排放造假嫌疑负有责任，而戈恩本人则应承担直接责任，因为“在发动机管理方面，戈恩并未下放任何权力”。

在大众汽车“柴油门”事件发生后，欧洲多个国家各自发起了针对柴油车排放造假问题的调查。截至目前，雷诺汽车、通用汽车及菲亚特克莱斯勒集团的部分车型被发现在实际驾驶状态下氮氧化物排放量超过法定标准10倍以上。此外调查还发现，此类企业在柴油车上普遍使用了与大众汽车情况类似的“作弊装置”。

雷诺及其他多家汽车制造商此前向法国监管部门辩称，此类装置符合欧盟现行法规的要求。事实上，欧盟在此类“失效保护装置”的管理方面存在一定漏洞。根据当地法规，汽车制造商获准在必要时使用类似装置，例如在后者关系到发动机保护和车辆安全的情况下。

对雷诺汽车来说，在部分柴油发动机上，用以减少氮氧化物排放的废气再循环过程（EGR）会对涡轮增压器的工作起到阻碍作用。为了预防此类现象，工程师通编写了特殊程序，以便在特定温度下关闭废气再循环功能。此举有助于车辆通过合规化测试，但在实际驾驶状态下，其氮氧化物排放量会更高。一封在2015年11月发送的雷诺汽车内部邮件提到了这种“能够在测试过程中发挥作用”的减排系统，但该邮件表示，此类系统“在实际驾驶过程中将迅速失效”。

法国警方去年突击检查了雷诺汽车总部，并带走了几部属于公司管理人员的电脑。随后，雷诺汽车因实际氮氧化物排放超标的问题召回了超过1.5万台柴油车型。今年1月初，法国检方就雷诺汽车“涉嫌夸大产品实际品质及排放控制效果”而对其进行公开调查。至少有3名预审法官对本次披露的文件予以关注。

按照法国竞争、消费和反欺诈总局的描述，此事共涉及近90万台雷诺欧五及欧六车型，其总价值或达到168亿欧元。一旦指控成立，雷诺方面最高将面临35.9亿欧元的罚款。截至目前，该集团并未为此预拨任何资金。

雷诺汽车集团首席竞争官蒂埃里·波洛雷（Thierry Bolloré）周四对上述指控反驳称，“雷诺并未欺骗任何人”。他表示，“雷诺与所有公司一样拥有清晰的内部责任划分，并且始终与法国竞争、消费和反欺诈总局保持顺畅的信息沟通”。这位雷诺汽车的二号人物称，该公司所有车型均符合当地的法律规定。这是雷诺方面首次正面否认针对该公司的指控。  

此外，这家法国汽车制造商在一份声明中表示，不会就当前针对该公司的调查置评，但表示会尽全力配合相关调查，且对其结果“有信心”。雷诺汽车同时对法国《解放报》的报道真实性、信息完整性提出怀疑，称相关报道“有失公允”，并坚持认为公司并未违反欧盟及法国的汽车管理法规。