自1929年在上海开设亚洲第一家销售办公室，到1998年末第一台中国本地化生产的“新世纪”轿车下线，再到当下，别克（Buick）很可能是中国市场最成功的若干合资品牌之一。

2016年，上汽通用旗下别克品牌共销售车辆123万台。这一年的8月8日，当时销量已过10万的别克凯越车型宣布停产。按理来讲，凯越停产带来的销量真空本应让别克倍感压力，然而这一差值却被该品牌旗下的全新一代君越、昂科威以及威朗顺利填补。

“来到别克品牌不到三年的时间里，可以说，我没有一个月为销量发愁过。”本届上海车展，上汽通用别克市场营销部部长包晔接受记者采访时称。这样的工作总结不知道会招致多少欣羡，但对于别克品牌而言，乐观的现实还能持续多久不得而知。

今年1季度，别克销量较之去年同期下降3.8%。除国家购置税补贴政策的影响之外，豪华汽车品牌价格下探被认为是造成该种境况的又一重因素。

包晔及其领导的别克品牌所面临的真正问题，或许远比单纯的销量压力更为紧迫。“我们现在每天都在考虑的是，别克品牌如何实现向上。”

包晔认为，尽管别克1季度销量同比下降，但其销售产品结构却出现了积极变化。其中，全新一代君越销量同比上涨41%，昂科威上涨18%，威朗上涨近5%，英朗上涨21%，同时MPV车型GL8 3月销量超过一万台。为了应对未来充满变数的市场，包晔将别克重点准备的方向设置为产品、营销渠道、品牌以及服务四个方面。

而与这些方面同时进行的，则是“讲述新的故事”，传递“一种社会价值观”。别克去年北京车展之时发布的“别克蓝”战略就是这种社会价值观的代表。

包晔补充称，“别克蓝”新能源战略有完善的产品布局，这些新能源产品有着自己专属的设计、架构，和传统车型是不同的。“一个品牌的营销背后是有故事的，和产品要相互支撑。一款新能源产品则需要用新能源的方式进行诠释。”包晔说，“对于别克新能源车系，我们会不断投入并进行积累。”

据悉，未来别克将承担上汽通用汽车新能源产品超过50%的销量。在包晔看来，过去4年，自主品牌新能源车的发展非常快，外形设计、技术储备等方面都做得很好。

“当新能源产品进化到2017年，三电系统真正的差异化已经显现，电机、电池和电控便是差异的主要三个核心科技点。”技术岗位出身的包晔，谈及产品更具激情。“不要小看电控系统，它可以凭借高集成度，大幅减少车内高压线的布置，在碰撞时减少高压漏电的危险性并加快运算速度，让系统更加平顺。这是VELITE 5的核心技术优势之一。”

作为别克代表合资品牌率先进入新能源市场的首款量产车型，VELIT 5于4月18日晚正式上市。

“别克打响了合资品牌进入新能源市场的第一枪，这是一个非常重要的态度，表明主流合资品牌必须要进入新能源市场竞争。新能源汽车的架构成本非常透明，消费者一定会越来越清晰的认识到技术的差异，会了解合资品牌和自主品牌的区别究竟在什么地方。”