兰博基尼新作Huracán Performante去年10月以6分52.01秒的成绩在德国纽博格林北环赛道刷新量产车圈速纪录，这一成绩足够体现它是一台成功的超级跑车。但是普通小牛不同的是，Huracán Performante身上采用了不少黑科技，除了铝制车身机构并大量应用锻造符复合材料外，另一大特点就是它采用了兰博基尼主动空气动力学系统ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva）。

ALA在意大利语里是“翅膀”的意思，其最大的特点在于整个空气动力学系统被设计在整车的部件架构中，换句话说就是空气不仅流过车身表面，同时还会进入到部件的腔内，从而产生更神奇的空洞效果。

一般提到主动空气动力学，大家可能想到的是尾翼的摆动、前扰流板的调节。但在兰博基尼的设计理念中，尾翼是不动的，而是通过尾翼上的两个可开启或关闭的翻板来进行调节，整个翻版其实是两个内置的空气阀门。翻板开启时，空气可进入内部设定的空气通道，从尾翼下方排出，这样的设计能够减少阻力，有利于车辆实现最高时速；翻板关闭时，空气仅从尾翼上方流过，因此可增加车辆的下压力，提升车辆稳定性；而在告诉攻弯时，两侧的翻板会一侧开启一侧关闭，这样可增加车辆内侧轮胎的下压力，同时减少外侧轮胎的阻力，使车辆更快并且转向角度更小的通过弯道，这样也有利于车辆的操控。与其它未配备ALA系统的Huracán车型相比，在同一赛道上的测试圈速Huracán Performante要快上约20秒左右。

同时，相较传统套件，ALA系统中主动变化的部件为翻板，虽然需要经过复杂的论证计算设计才能找到最合理的位置，但是好处也是显而易见的。传统的主动空气动力学系统是整个尾翼都会动，并承受巨大的空气阻力，在这种情况下，要让整个尾翼在高下压力情况下动起来就需要一个强大的电机系统，如此一来又会产生轻量化方面的问题。所以ALA是一种通过巧妙设计来利用空气产生效能的系统。

这套系统的应用也解释了为什么拥有640匹马力的Huracán Performante能在纽博格林北环赛道刷新圈速纪录。该系统对提升车辆的整体性能、保持车身平衡起到了至关重要的作用。

Huracán Performante另一大特点就是底盘，为了保证整车拥有更好的可控性，这款的悬架垂直刚性比四驱硬顶版提升了10%、侧倾稳定性提高了15%、径向和轴向的摆臂衬套刚性也优化了50%。而这些部分的改变是从外观上难以察觉的，同时还提供三种动态转向（LDS），分别为Strada（街道）模式、Sport（运动）模式和Corsa（赛道）模式。

尽管造出了非常快速并且可控性更高的超跑，但是兰博基尼面对着法拉利和迈凯伦甚至是911 GT系列的汹汹强势依旧有点招架不来。上海车展期间兰博基尼大中华区总经理Francesco Scardaoni先生向界面新闻表示，兰博基尼暂时没有打算像对手们一样采用涡轮增压或者是混合动力系统，虽然时下热门的插电混动和纯电动技术取得了突飞猛进的进步，但兰博基尼认为到目前为止，这些新能源技术还没有足够成熟到可以应用到超级跑车上，因为使用目前的插电混动技术或是纯电动技术，会增加车重。对于超级跑车而言，车重是加速和操控的天敌。因此，兰博基尼目前还会延用自然吸气发动机。