虽然很多人都非常向往科幻电影中按一下按钮就可以把自己安全带到目的地的汽车，但事实上这样的做法并不安全。在复杂的城市道路上，突如其来的行人、模糊不清的交通标识和其它无法预测行为的汽车，都会成为交通事故的来源。

而道路相对封闭、路况相对简单的高速公路则不同，有数据证明发生在高速公路上的事故大多因为驾驶者注意力不集中或过于疲劳，这些不经意间的小差错常常会酿成大祸，而通用汽车日前开始推行的这项自动驾驶技术就可以完美地解决这一问题。

虽然从字面上看，通用这套名为“Super Cruise超级巡航”只属于汽车工程协会中Level 2级别的自动驾驶分级，但其适用的场景和安全系数却相比激进的特斯拉宽泛的多。“Super Cruise”功能支持车辆在美国任何高速公路实现自动驾驶，系统中用到了大量的摄像头和雷达，同时它还克服了此前自动驾驶让驾驶员过于放心的弊端，通过各种提醒方式让让他们时刻注意路况。

严格来说，首次搭载于2018款凯迪拉克CT6轿车上的“Super Cruise”功能本质上是一套驾驶辅助系统，它采用一系列的摄像头和传感器使车辆自动行驶，在驾驶者完全不干涉的情况下实现同车道跟车、在高速驾驶情况下自动刹车和速度控制等功能。

虽然搭载该功能的2018款凯迪拉克CT6目前只在美国和加拿大市场贩售，但国内消费者对这样的安全配置其实并不陌生，比如碰撞缓解制动系统（CMBS）、车道偏移抑制（RDM）、附带低速追随模式ACC自动巡航，以及车道保持辅助系统（LKAS）等都已经以不同的英文字母组合出现在各大厂家的中高端车型上。

听上去和科幻电影中的未来还相距甚远，但通用所推行的这套系统毫无疑问是当下交通环境中安全系数的一种，也是Level 2级别自动驾驶中最不可或缺的：汽车可以在特定道路环境中自动驾驶，但驾驶员也必须拥有随时接受驾驶行为的能力。

“这是汽车产业首个真正的自动驾驶技术，通用会是世界上首家可以使车辆在驾驶员双手脱离方向盘的状况下，仍然能在道路上保持安全行驶的汽车厂家”。在谈及自家的技术时，通用汽车这样说到。

与特斯拉Autopilot系统不同的是，“Super Cruise”对自动驾驶功能的开启条件有着严苛规定，在ADAS高精度地图和定位的帮助下，系统只有当检测到车辆位于高速公路上时行驶上述功能才能开启，在城市道路上是无法开启的；

其次，“Super Cruise”虽然一定程度上接管了车辆，但对驾驶员也不是百分之百的不管不问，它会通过车内摄像头对驾驶者的眼球和面部进行识别追踪，如果发现驾驶者注意力不在道路上，系统就会通过光亮、蜂鸣、震动三种方式来警告驾驶者，换言之就是在车内安插一个无形但驾驶经验极其丰富的“老司机”。

如果上述警告对驾驶者无效，“Super Cruise”就会减缓车速并最终打开双闪踩下刹车，是不是让你联想起在驾校里第一次上路时的感受了？当然脾气暴躁的驾校教练除了痛骂你几句外，绝对不会如“Super Cruise”这般贴心，还会通过OnStar人工客服来联系你确认状态。

事实上，通用的“Super Cruise”既不会像谷歌自动驾驶那样彻底取消方向盘和油门踏板来剥夺人类操纵机械的快感，也不会像许多其它车企那样过于急功近利地进入L3、L4阶段，而是在保证行驶安全的前提下，从改善长途旅行的舒适度出发，让辅助驾驶系统逐渐进入车主的日常生活。

虽然通用最早宣布2016年在凯迪拉克上搭载该系统的计划被延后了近一年，但在保障驾驶者安全这件事上稳妥些无可厚非，毕竟没人愿意成为下一个Joshua Brown。（Joshua于去年5月在使用特斯拉Model S的自动驾驶功能时，不幸撞上卡车而殒命。）

而在上汽通用今年3月公布的“车•联•无限2025”战略中也明确了“Super Cruise”系统将在2019-2020年间的第二阶段中正式引入国内，首款搭载该系统的车型会是国产CT6。至于售价方面，上汽通用方面表示暂无具体消息。毫无疑问，售价将会是“Super Cruise”能否在中国大面积推广的重要决定因素。

另一个值得思考的问题是，通用汽车这套定位为L2阶段的“Super Cruise”系统具有相当高的实用价值，但从目前消息看，它只会搭载于豪华品牌凯迪拉克旗下的旗舰轿车上，适用性如此高的系统如果局限于豪华品牌上多少会显得有些不近民情。

而被问到这项技术未来是否会下放到雪佛兰和别克品牌上时，上汽通用相关人士向界面记者表示目前他们还没有从北美收到任何相关信息。