经销商联会与奥迪就销售公司及渠道争议达成最新共识

未来奥迪将在中国市场推行“一个销售公司和一个网络”政策。

自去年11月份以来,“上汽奥迪”事件不断发酵。期间,一汽大众奥迪的经销商一度“揭竿而起”,退网、停止进车等声音此起彼伏。一时间,经销商、一汽与奥迪之间的关系变得紧绷而微妙。

这场风波让奥迪的在华利益受到较大影响,今年1、2月份奥迪品牌在中国的销量大幅下滑,其中1月销量仅为35181台,同比下滑35%,并拖累全球销量减少13.5%;2月销量进一步降至3.2万辆,同比下降6%左右,连续3个月低于同期水平。而且截止3月23日,奥迪方面甚至都没有公布2月份的全球销量统计数据,这也引发了业内人士的猜测,认为是由于整体业绩不佳造成的。

从2月27日的《三亚声明》至今,奥迪与上汽合资的事件几经反转后曾一度平息,然而上海车展期间又传出奥迪方面不再承认早前口头达成的“一家销售公司”相关承诺,导致5月10日奥迪经销商联会再次致函奥迪,要求5月19日前给予明确答复。

今天,奥迪发布公告称奥迪经销商联会、一汽集团、一汽-大众、奥迪在北京根据“三亚声明”中的诉求达成一致并签署文件。据一汽-大众奥迪内部人士向界面记者透露,就上汽奥迪项目一直斡旋的四方达成协议如下:

1:各方努力确保2022年实现销量90万辆;

2:第三方不早于2022年1月在中国销售销售;

3:在中国一个销售公司管理经销商网络,将由该销售公司定义网络标准,现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权;

4:奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽大众奥迪经销商在现有有展厅和服务区域提供销售和服务;

其中,发布的重要信息是“一个销售公司和一个网络”的落实,2022年1月份之后在中国市场开卖的上汽奥迪产品也都将在当前的一汽大众奥迪经销商店内销售和服务,而后再统一由销售公司分配利润,之前人们猜测上汽奥迪会单独开辟销售服务渠道的可能性已经不复存在。

三方达成共识,将共同推进品牌、产品、渠道建设等各项工作,在华发展重回正轨。

值得注意的是,就在内卡苏姆举办的股东大会召开前夕,之前不被外界看好的CEO施泰德获得了来自大众集团的连任合同,他的任期将延至2022年。并且他在刚刚结束的股东大会上专门谈了中国市场的问题:去年12月份以来中国市场销量大降,影响了整个一季度的表现。施泰德解释道,原因是奥迪在中国进行了全面的战略调整,而经销商对此表现的比较谨慎,而所谓的战略调整实际上就是奥迪与上汽的合资。

为什么要在和一汽合作多年后,突然又牵手上汽呢?施泰德说,这一战略背后的动机就是,希望保住这么多年在中国豪华车市场的领先地位。用中国的俗语讲就是别把鸡蛋都放在一个篮子里了,得做两手准备,这样才双保险。而且,母公司大众品牌一直在中国都是俩伙伴,南北大众不一样过得好好的嘛。

另一层原因就是,拥抱上汽是为了加快商业模式的创新,如今正值移动服务大潮,这些新项目的推进需要更多元的资源介入。再者,牵手上汽绝不是要抛弃一汽,而是寻求共同发展,之前一汽大众奥迪定下的新目标和项目一个都不会搁浅,全部照单进行。

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