东风雪铁龙急需要一帖猛药，来缓解中国市场失速后的疼痛。

2015年“龙腾C计划”收官之时，取得了阶段性成果的东风雪铁龙开始进入懈怠期，尤其是产品引入的缓慢，直接导致雪铁龙错过了从当年10月份开始的一波中国市场罕见的红利期。在这段自主、合资、豪华各细分市场百花齐放的日子里，雪铁龙依旧握着那几款竞争力不够突出的轿车产品，而姗姗来迟的首款SUV产品C3-XR也没能力挽狂澜，于是后知后觉的雪铁龙一步一步被市场边缘化。

如今“销量”是东风雪铁龙身上最不能揭的一道伤疤，背里是这个承袭百年、第一个登陆中国的法系品牌的痛。23年前踏入中国市场便风生水起的雪铁龙怎么也不曾想到，在中国汽车最黄金的年代，竟然会自己绊了一跤。而这一摔，或许需要很多年才能爬起来。

再拿几乎是同一时期进入中国的大众作个对比，只能说法国人和德国人的生意经还是不在一个段位。

可再往细里看，同一个屋檐下的东风标致近年来却动作频频，几乎踩准了市场的每一个节点，无论是产品还是营销都呈现出一股向上之势。

为此，东风雪铁龙也在积极的做出反应，早前便针对进行了一系列的人事调整，原东风雪铁龙品牌服务部部长饶杰升任总经理一职，原捷豹路虎中国执行副总裁车艳华正式出任东风雪铁龙品牌部副总经理。这场被称为“刮骨疗伤”式的治疗，其目的就是要改善东风雪铁龙的尴尬状况，能早日回到舞台的中央。

就在几天前，被委以重任的天逸C5 AIRCROSS下线了。

豪不夸张的说，这是东风雪铁龙指望打翻身仗的一款产品，并且也是首次在中国首发而后再投放海外市场的车型，从先后关系能看得出，PSA集团这次动真格了。

天逸C5 AIRCROSS的设计语言按照国人的审美来标准来评判的话绝对算剑走偏锋，大量保留了AIRCROSS概念车的元素，整个车身都由强烈视觉冲击力的撞色搭配和显眼的圆角矩形所构成。其实我个人是很欣赏雪铁龙这种自我陶醉式的设计风格，足够独特和浪漫，一般也只有进口的雪铁龙产品才带有这种新锐和未来感的属性，比如C4 PICASSO。

而在这款已经投产的天逸C5 AIRCROSS上看见这种影子，其实是个好的开端，至少说明这不是一款平庸的产品，对于急于求变的东风雪铁龙来说，这是很有必要的。

至于整体的产品力其实无需赘述，毕竟是4008的姊妹车型，所以这款车的主要亮点在于设计。那么问题来了，中国消费者会买单吗？

毕竟“叫好不叫座”已经是东风雪铁龙背负了太多年的标签，而事实也的确如此，尽管国人对雪铁龙品牌的认识大部分都源自于爱丽舍和世嘉这两款较低端的车型，但这个品牌却从未断过好产品，早期的塞纳和毕加索就是例证，只不过因为定价和宣传的失策才导致了销量的挫败。

所以，拦在东风雪铁龙和消费者之间的是一道营销的鸿沟，天逸C5 AIRCROSS很明显是一款卖给年轻消费者的产品，但是雪铁龙又是个在年轻人心里没有共鸣的品牌，而心怀挂念的中年消费者又是万万接受不了这种前卫风格的。

叫好不叫座的根本就在于产品定位和消费群体之间的错位，大家都知道产品不错，但或许就是因为种种原因不掏钱。所以如何填平这道鸿沟才是解决问题的关键。

天逸C5 AIRCROSS下线的当天，我们一行人参观了神龙汽车位于成都的工厂，流水线上清一色的4008。如果9月15号天逸上市后，能与4088在流水线上平分秋色，或许东风雪铁龙的翻身仗就真的打响了。