在用270多天时间叩开了月销过万的大门后，Jeep下决心进一步补强这辆紧凑型SUV的产品序列。

据接近广汽菲克的消息人士透露，Jeep即将在国产指南者现有产品中增加搭载“1.4T+9AT”这一全新动力总成的车型，而这台变速箱与Jeep自由光上所使用的、来自采埃孚的9挡手自一体变速箱完全相同，或于即将举行的广州车展上正式发布。

值得关注的是，这是菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）集团首次在小排量涡轮增压发动机上搭载9AT变速箱，此前由采埃孚为FCA集团提供的9AT变速箱主要与自然吸气发动机进行匹配，主要包括目前国产自由光上采用的2.0升和2.4升自然吸气发动机，以及国产指南者高性能版车型上采用的2.4升自然吸气发动机。在进口车型上，仅有克莱斯勒大捷龙上的3.6L汽油发动机有幸成为9AT变速箱的梳理对象。

事实上，目前国产Jeep指南者的在售产品序列已经处于相当完整的状态，1.4T发动机与6挡手动和7挡双离合器变速箱排列组合出6款车型，售价从15.98万涵盖到19.98万，为过万的月销成绩持续稳定地贡献着力量。而售价超过24万的高性能版则更多地充当着“车型价值提升器”之角色，通过适时四驱系统的加入为轻度OFF-ROAD需求更多的消费者提供丰富选择。

无可否认的是，指南者经由广汽菲克国产后，性价比得到了相当高的提升，这点在此前界面汽车一周的深度体验中已经得到验证：无论是充满着Jeep式厚重、远超日系同级产品的行驶质感，还是出自FCA世界级广州工厂、吐槽点几乎绝迹的装配质量，再或是7英寸液晶仪表盘、8.4英寸中控显示屏、全景天窗和ALPINE阿尔派音响等过往只出现在高阶车型上的舒适科技型配置，都让指南者有充足的资格登上“18万左右价格区间值得购买SUV”列表的前三。

正因为在产品力上的突出表现，让指南者在上市后仅用了九个月的时间就达成了月销过万这一在许多其它同级车型看来难以企及的成就。要知道，紧凑型SUV细分市场中的老牌强者数量实在太多，既有延续了五代辉煌的东风本田CR-V，也有修补多次、愈发全面的丰田RAV4和日产奇骏，以及长年来美系车的标杆级代表别克昂科威和福特翼虎，但前述产品都有自己无法弥补的短板：比如刚完成换代的东风本田CR-V就因为软件误判导致刹车系统失灵的问题进行了大规模召回，上市与召回间只隔了短短45天的表现让许多日系粉跌破眼镜的同时开始寻觅新的意向车型。

界面汽车认为Jeep决定在指南者上最先采用这套“1.4T+9AT”的全新动力总成主要做了以下两方面的考虑：首先，现款指南者上所使用的7挡双离合器变速箱调校取向更偏向家用舒适和高燃油经济性，在平顺性上已有长足进步，但由于7挡双离合在机械结构上的先天性设计瑕疵，会导致它在低速蠕动偶尔出现细微卡顿现象，依靠后天工程调校和软件介入也只能做到最大程度上的抑制而非根除。

而中国消费者在被德系双离合车型折磨了多年后，自然而然地从心底滋生出“双离合恐惧症”，即便从未驾驶过或购买过双离合器车型，也会不由自主地对其敬而远之，如果因为这些对双离合器变速箱没根没据的观点就放弃指南者，对许多手握18万到20万预算消费者来说，无疑是一种遗憾。

“1.4T+9AT”组合的出现让这部分消费者打消了顾虑，丰富了指南者的现有产品序列。要知道同级竞品大多采用1.5T+CVT（本田CR-V）、2.0T+6AT（福特翼虎）、2.0L+CVT（丰田RAV4）这些主打稳妥保守的动力总成组合，指南者上的9AT是紧凑型SUV市场中第一个敢让小排量涡轮增压与9AT变速箱联姻的先行者，此举让它拥有了相比同级产品更具先进性的“最高挡”。

其次，进入月销万辆俱乐部充其量只是指南者产品生命周期中需要完成的一个“小目标”，其后还有两万、三万的销售高峰在候着被指南者征服。广汽菲克在10月卖掉了1万8千多辆国产车型，这也就意味着指南者是毫无悬念的国产销售主力，在贡献了超过半数销量的车型上最先使用全新动力总成，是集团利益最大化的有力举措之一。收获市场好评的话，就可以顺理成章地在更多车型上进行大面积推广，比如小型SUV自由侠。

在中国紧凑型SUV细分市场内，日系汽车制造商拥有着统治力接近满点的销量表现，家用品牌的特质让这些产品成为很多人心中代步车的首选。想让指南者一夜之间上演美国大片式翻盘的戏码的确有些不切实际，但这并不阻碍指南者稳步提升的脚步，美国队长在成长为全民英雄之前也熬过身材瘦弱的艰难岁月。

现在看来，Jeep已平稳度过了每个海外品牌国产后的“紊乱期”，截止9月末，Jeep国产车型2017年已累计销售近15万辆，而从2015年11月全新Jeep自由光上市到今年10月，国产Jeep车型销量在不到两年的时间里即将突破30万台。加装全新动力总成的指南者已然获得了未来热销的资本，唯一的谜团就是售价，界面汽车在上海经销商范围内进行了多方打探，但最终都以无果而终，看来只能将解开谜底的时刻顺延到广州车展上了。