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如果你想用中级车的价钱跑赢NSX 本田提供了一个新选择

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如果你想用中级车的价钱跑赢NSX 本田提供了一个新选择

马力到位,价钱合理,全面革新,丰富电控,最重要的是,它可以和讴歌NSX正面对抗。

在正式开始本文前,我又要老生常谈地将那句经典的鸡汤拿出来慢火加热喂给大家吃了:四轮承载的是躯体,两轮承载的是灵魂。

毫无疑问,1990年阿伦(Alan Kempster)驾驶车身号码为1/2的战车勇夺当地赛事第三名时,并没有想到自己脱口而出的感慨会成为日后无数男人用来勉励自己的精神食粮。正如在参加完本田CBR1000 RR发布会后,我也没想到自己回到家的第一件事就是翻出压箱底的SHOEI头盔,反复擦拭干净后将其摆在了工作台最显眼的位置。

在本田的两轮产品序列中,超级运动公升级跑车CBR-RR车系一直都是最耀眼的那群,从1992年至2016年,CBR-RR车系已经革新到了第14代车型,这比本田四轮产品序列中代数最多的雅阁(ACCORD)还要多出四代,可见其自我更新的愿望有多么强烈。

当然Honda DreamWing的引入战略并没有像四轮那般全球同步,第十四代产品已经在海外市场开售一年之久,国内此次于今年3月方才公布的引入战略可谓是吸饱了注意力。在3月10日的国内发布仪式上,Honda DreamWing宣布新一代CBR1000RR和特别版CBR1000RR SP正式登陆国内市场。第十四代CBR-RR共分为3个版本,其中CBR1000RR亚光黑售价为21.8万,凯旋红版本售价为21.98万,CBR1000 RR SP版售价为27.8万,上市后CBR-RR最核心的竞品是来自雅马哈的R1、川崎的ZX-10R和铃木GSX-R1000,四者在公升级跑车细分市场的正面争夺战况相当激烈。

在CBR1000 RR SP版上,本田毫不遮掩地配上了自适应调节的ÖHLINS Smart EC电子减震和BREMBO(布雷博)制动卡钳。后者的大名相信即便不玩两轮的朋友也早已在四轮界有所耳闻,其多活塞卡钳刹车系统红色“大鲍鱼”真真假假地充斥在汽配城和赛道上。而ÖHLINS则相对眼生,作为殿堂级的瑞典减振品牌,它的身影长期出现在WRC、WTCC和达喀尔等拉力赛场上,家用车领域最耳熟能详的案例是ÖHLINS在2014年底为宝马3系(F30和F35)所研发的产品DFV FOR BMW,即便现在已是F30和F35的产品生命末期,ÖHLINS DFV的名号在车友圈内依旧响亮无比。

同时,轻量化的风潮也席卷了两轮界,CBR1000 RR SP版采用锂离子电池和钛合金材质油箱(钛合金油箱与传统油箱相比重量减轻1kg),去掉了双人驾乘所需的后脚踏以及鞍座等配置,完全单人驾乘的设定让SP版的赛道味更浓。在CBR1000RR上共有三套标准模式设置(舒适、运动、赛道)以及两套根据个人喜好设置的自选模式。此外,CBR1000RR还配备了IMU惯性侦测装置,能够瞬间侦测到车体姿势的变化,抑制车辆翘头、后轮打滑,及对HSTC系统提供数据,HSTC有9个级别设置,可以精密地进行调节。

这里简单聊下IMU惯性侦测装置这个从RC213V上技术下放的“黑科技”。RC213V是马奎斯的年度冠军座驾,曾经在去年推出过全球限量250台的民用市售版RC213V-S,这部允许在公路上行驶的MotoGP级赛车珠光宝气,一身奢华。当然这台“公路猛兽”也并不面向全世界销售,它仅在日本、美国、澳洲和欧洲贩售,日本售价2190万円,美国售价184K USD,欧洲售价188K EUR,澳洲售价244K AUD,换算成人民币的价格请各位自己计算吧。

IMU五轴惯性测量单元可以适时对弯道行驶中的全车进行五轴向检测,包括X、Y、Z轴的加速度检测和转向角速度、滚转角速度的检测,从而自动分配前后刹车力度,使车辆的动态表现更加顺滑。当然科研成果的下放不代表驾驭的技术也同样下降,它只是顺滑抹过弯心的基础设施之一。

动力水平上,CBR1000RR为1000mL排量的DOHC直列四缸发动机,动力标定为最大功率64kW@6800rpm,峰值扭矩90Nm@6800rpm。有人会发问,与海外市场的版本怎么在动力上存在如此大的差异,这个问题不用想就知道是国内严苛排放法规下的环保举措。据了解,虽然动力数值有所调整,但发动机却是全盘原封不动地引进,买了之后该做些什么?嗯,想必能将这篇文章看到此处的朋友在心里早就有了答案。

21.8万可以买到一台9.5代雅阁的2.4升车型入门版,而27.8万再添一点就可以买到9.5代雅阁混合动力车型的顶配版本,这还没算上当地摩托车牌照的价格。许多未曾品尝过风在耳边吟唱快感的人一定会发出这样的质疑:为什么要花一台中级车的钱买一台两轮?答案其实很简单,CBR1000RR是本田公升级超级跑车首次引入中国,也是目前最亲近MotoGP赛事级跑车的民用级产品,单就这一点所带来的收藏价值就足以超越20多万的售价,更不用提CBR1000RR和CBR1000 RR SP版上所承载的本田在两轮研发领域的最精尖科技水平了。

更为重要的是,花一台雅阁的钱就可以拥有在“东瀛法拉利”讴歌NSX面前跑0/4的底气,我想这是任何一个男人都无法抗拒的诱惑。你不信,看看下面的视频吧。

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本田

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  • 本田宣布2035年在中国销售纯电车型比重为100%
  • 日本旭化成将斥资2000亿日元在加拿大建厂

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在正式开始本文前,我又要老生常谈地将那句经典的鸡汤拿出来慢火加热喂给大家吃了:四轮承载的是躯体,两轮承载的是灵魂。

毫无疑问,1990年阿伦(Alan Kempster)驾驶车身号码为1/2的战车勇夺当地赛事第三名时,并没有想到自己脱口而出的感慨会成为日后无数男人用来勉励自己的精神食粮。正如在参加完本田CBR1000 RR发布会后,我也没想到自己回到家的第一件事就是翻出压箱底的SHOEI头盔,反复擦拭干净后将其摆在了工作台最显眼的位置。

在本田的两轮产品序列中,超级运动公升级跑车CBR-RR车系一直都是最耀眼的那群,从1992年至2016年,CBR-RR车系已经革新到了第14代车型,这比本田四轮产品序列中代数最多的雅阁(ACCORD)还要多出四代,可见其自我更新的愿望有多么强烈。

当然Honda DreamWing的引入战略并没有像四轮那般全球同步,第十四代产品已经在海外市场开售一年之久,国内此次于今年3月方才公布的引入战略可谓是吸饱了注意力。在3月10日的国内发布仪式上,Honda DreamWing宣布新一代CBR1000RR和特别版CBR1000RR SP正式登陆国内市场。第十四代CBR-RR共分为3个版本,其中CBR1000RR亚光黑售价为21.8万,凯旋红版本售价为21.98万,CBR1000 RR SP版售价为27.8万,上市后CBR-RR最核心的竞品是来自雅马哈的R1、川崎的ZX-10R和铃木GSX-R1000,四者在公升级跑车细分市场的正面争夺战况相当激烈。

在CBR1000 RR SP版上,本田毫不遮掩地配上了自适应调节的ÖHLINS Smart EC电子减震和BREMBO(布雷博)制动卡钳。后者的大名相信即便不玩两轮的朋友也早已在四轮界有所耳闻,其多活塞卡钳刹车系统红色“大鲍鱼”真真假假地充斥在汽配城和赛道上。而ÖHLINS则相对眼生,作为殿堂级的瑞典减振品牌,它的身影长期出现在WRC、WTCC和达喀尔等拉力赛场上,家用车领域最耳熟能详的案例是ÖHLINS在2014年底为宝马3系(F30和F35)所研发的产品DFV FOR BMW,即便现在已是F30和F35的产品生命末期,ÖHLINS DFV的名号在车友圈内依旧响亮无比。

同时,轻量化的风潮也席卷了两轮界,CBR1000 RR SP版采用锂离子电池和钛合金材质油箱(钛合金油箱与传统油箱相比重量减轻1kg),去掉了双人驾乘所需的后脚踏以及鞍座等配置,完全单人驾乘的设定让SP版的赛道味更浓。在CBR1000RR上共有三套标准模式设置(舒适、运动、赛道)以及两套根据个人喜好设置的自选模式。此外,CBR1000RR还配备了IMU惯性侦测装置,能够瞬间侦测到车体姿势的变化,抑制车辆翘头、后轮打滑,及对HSTC系统提供数据,HSTC有9个级别设置,可以精密地进行调节。

这里简单聊下IMU惯性侦测装置这个从RC213V上技术下放的“黑科技”。RC213V是马奎斯的年度冠军座驾,曾经在去年推出过全球限量250台的民用市售版RC213V-S,这部允许在公路上行驶的MotoGP级赛车珠光宝气,一身奢华。当然这台“公路猛兽”也并不面向全世界销售,它仅在日本、美国、澳洲和欧洲贩售,日本售价2190万円,美国售价184K USD,欧洲售价188K EUR,澳洲售价244K AUD,换算成人民币的价格请各位自己计算吧。

IMU五轴惯性测量单元可以适时对弯道行驶中的全车进行五轴向检测,包括X、Y、Z轴的加速度检测和转向角速度、滚转角速度的检测,从而自动分配前后刹车力度,使车辆的动态表现更加顺滑。当然科研成果的下放不代表驾驭的技术也同样下降,它只是顺滑抹过弯心的基础设施之一。

动力水平上,CBR1000RR为1000mL排量的DOHC直列四缸发动机,动力标定为最大功率64kW@6800rpm,峰值扭矩90Nm@6800rpm。有人会发问,与海外市场的版本怎么在动力上存在如此大的差异,这个问题不用想就知道是国内严苛排放法规下的环保举措。据了解,虽然动力数值有所调整,但发动机却是全盘原封不动地引进,买了之后该做些什么?嗯,想必能将这篇文章看到此处的朋友在心里早就有了答案。

21.8万可以买到一台9.5代雅阁的2.4升车型入门版,而27.8万再添一点就可以买到9.5代雅阁混合动力车型的顶配版本,这还没算上当地摩托车牌照的价格。许多未曾品尝过风在耳边吟唱快感的人一定会发出这样的质疑:为什么要花一台中级车的钱买一台两轮?答案其实很简单,CBR1000RR是本田公升级超级跑车首次引入中国,也是目前最亲近MotoGP赛事级跑车的民用级产品,单就这一点所带来的收藏价值就足以超越20多万的售价,更不用提CBR1000RR和CBR1000 RR SP版上所承载的本田在两轮研发领域的最精尖科技水平了。

更为重要的是,花一台雅阁的钱就可以拥有在“东瀛法拉利”讴歌NSX面前跑0/4的底气,我想这是任何一个男人都无法抗拒的诱惑。你不信,看看下面的视频吧。

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