6月10日，英菲尼迪正式发布全球品牌主张“Empower The Drive”的中文表达——“尽释潜能”。其中，“不断突破设计与技术边界”这一阐释的最直接代表——全新QX50同时宣布上市，售价33.98-48.98万元。

从感性的设计到理性的科技，全新QX50试图将自己打造成一台面面俱到的、各方面都超越同级的豪华SUV。

“虽然有点违反广告法，但这款车确实有很多‘全球首创’”英菲尼迪产品讲师崔卓佳说。例如首次用在量产车上的可变压缩比涡轮增压发动机，超视距前段碰撞预警系统等等。

外观层面，全新QX50雕塑感车身线条始于前大灯灯眉，环绕车身一周，最终统一于车尾曲线，雕刻出独特的立体身形。贝壳式引擎盖延伸至A柱，与立体化凌厉双腰线融合在一起，有助于打造同级领先的座舱比例，呈现出肌肉感。

双拱形进气格栅与海浪纹进气中网从自然元素中汲取灵感，以优雅线条勾勒层叠涌动的气势。

高车姿设计不仅打造出颇具动势的车身姿态引人注目，而且显著提升驾驶者位置，更高的水平视线高度，匹配宽大的横向视线广度，能在驾驶或泊车时为驾驶者提供清晰广阔的视野。

全新QX50在空间设计上灵活创新，通过非对称内饰布局，带了新鲜感。在扩大座舱空间的同时减少局部之间的干扰，打造宽适乘坐空间，为拓展生活边界提供更多可能。

可前后移动14cm的滑动式后排座椅，实现了空间的灵活应用。565L行李箱容积（折叠座椅后可扩展至1139L）则可以满足大多数消费者的需求。

可选装的手工定制圣托里尼内饰套装被认为是这款车内饰的最大亮点。从希腊圣托里尼的“蓝”色海洋与“白”色风情建筑中汲取灵感，采用撞色搭配，完美融合自然的深邃与艺术的情致，为用户提供仿若置身地中海的梦幻风景内饰氛围。该套内饰由英菲尼迪工匠大师全手工缝制，半苯胺奢华真皮则最大限度保留皮质的天然花纹。

不过，要获得这种身临其境感，你需要额外花费19980元进行选装。

动力配置的变化令这款车增添了一分神秘气息。全新英菲尼迪QX50搭载可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo，匹配XTRONIC CVT变速箱。

VC-Turbo发动机采用创新多连杆连接机构，取代传统内燃机固定的曲轴、连杆结构，特有的可变压缩比执行机构，可以根据实际行驶情况动态调整可变连杆运转的状态，从而调整活塞行程的上止点位置范围，使得汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求，在8:1到14:1之间自由切换。

工作原理：当驾驶者在缓慢提速或匀速巡航等工况下，油门开度较小，发动机智能判定驾驶者意图后，可变连杆连接机构执行提升活塞行程上止点位置的动作，燃烧室容积减小，压缩比增加，进入燃烧室中燃油的燃烧效率与做功效率提升，此时VC-Turbo发动机的燃油经济性接近峰值。

当驾驶者需要强劲性能以完成加速、爬坡或者高速行驶时，只需要深踩油门踏板，可变连杆连接机构会驱动连杆收缩，降低活塞上止点位置，此时燃烧室容积增大，压缩比降低，VC-Turbo无缝切换至高性能状态。

针对不同的驱动方式，VC-Turbo提供两种调校版本，最大功率分别为180kW和200kW，而两种版本的最高扭矩均为380N·m。其百公里综合工况油耗低至7.4L。

同时，VC-Turbo利用可变气门正时系统对气门开闭时间的控制，可实现阿特金森循环与奥拓循环之间的切换，保证性能与燃油经济性的同步提升。当发动机处于低压缩比状态时，采用常规的奥托循环模式，以保证高性能动力输出；当发动机处于高压缩比状态时，则切换为阿特金森循环，进一步提升发动机做功效率，获得最佳的燃油经济性。

这款发动机缸体和汽缸盖采用轻质铝合金铸造，精密连杆链接机构采用高碳钢合金制造。与英菲尼迪的3.5升V6发动机相比，VC-Turbo发动机重量减轻了28kg，并且占用发动机舱的空间更小。

眼下，英菲尼迪在国内市场中共推出了10款产品。英菲尼迪计划未来5年英菲尼迪在华投产5款全新车型。而全新QX50就是首款车，它将在英菲尼迪大连工厂投产。