大众汽车和江淮汽车的联姻产物或许在品牌命名上并不会体现它与前两者的亲缘关系。

法国汽车媒体AutoActu周日（10月9日）援引大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授（Jochem Heizmann）的表述称，这家德国汽车制造商计划用一个全新的品牌来实现其最新的战略目标。

在“柴油门”丑闻的影响下，大众汽车集团正尝试在汽车动力形态方面谋求转变，而电动车或将成为转型的关键。上个月，该集团宣布与中国汽车制造商江淮汽车签署谅解备忘录。双方将以新能源汽车产品为基础，成立一家研产销一体的合资公司，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作。

然而，海茨曼此番表述与此前报道略有不同。他表示，新车将不会在大众汽车的品牌体系下售卖，而是会为之专设一个全新的品牌。但海茨曼并未披露具体的品牌名称。

此类新型电动车最终将基于其中国合作伙伴开发的平台进行生产。此外，为了确保能在中国市场上取得成功，新车的售价必须足够便宜。尽管该汽车制造商在相关问题上没有透露更多细节，但外界普遍预计新车的制造成本及终端售价不会太高。

大众集团在中国研发并销售纯电动车的决定或与中国近年来在谋求低碳发展方面的方针有直接关联。自今年1月起，中国开始实施第四阶段燃油限制标准。工信部网站公布的资料显示，2020年燃油限值将低至5升/百公里。此外，中国目前已明确提出“于2017年启动全国碳排放交易体系”的计划。

中国国家发改委办公厅近期发布的《新能源汽车碳配额管理办法》（征求意见稿）显示，国家将新能源汽车发展目标转化为汽车企业新能源汽车与燃油汽车的年度产销量比例要求。汽车制造企业根据应承担的新能源汽车比例要求，计算出应减排的二氧化碳排放总量，即企业必须上缴的新能源汽车碳配额总量。企业可以通过生产和销售新能源汽车达到碳配额总量要求，也可通过碳排放权交易市场向有多余碳配额的企业购买。新能源汽车碳配额即二氧化碳减排配额，是新能源汽车在使用过程中，与燃油汽车相比减少的二氧化碳排放量。上述办法拟自2017年开始执行，2018年正式实施。

另一方面，大众集团表示，与江淮汽车新成立的合资公司不会对该制造商与一汽集团、上汽集团等在华合作伙伴的既有业务造成干扰。

海茨曼称，全新的MEB电动车模块化平台将于2020-2021年在一汽大众和上汽大众同时投入使用。他表示，大众和江淮合作制造的廉价电动车不会与上述两家合资公司的产品产生竞争。

这款“价格亲民”的电动车将构成大众集团低价产品战略中的一个重要组成部分。在今年4月底的业绩发布会上，新任大众集团CEO马蒂亚斯·穆勒证实，公司计划于两年内在中国推出其廉价车产品。最快上市的或将是两款SUV，由大众汽车和一汽集团联合制造，售价可能在8-11万元之间。除中国外，此类廉价车还有望销往另一些新兴市场。